艾瑞泽7全系仅提供一款1.6L排量的自然吸气发动机，这个排量对于家用轿车来说是黄金排量，既可以获得国家的补贴，又可以满足日常使用所需的动力，两全其美。这款发动机的最大功率为93千瓦，峰值扭矩是160牛·米。这样的数据在同排量发动机中优势明显。

帝豪EC7则提供1.5L和1.8L两个排量的自然吸气发动机，其中主要与艾瑞泽7抗衡的是1.8L版本，它在售价上与艾瑞泽7更加接近。这款发动机的最大功率为98千瓦，峰值扭矩为170牛·米。从数据上看二者的差距并不是很大。

艾瑞泽7为1.6L车型配备了五速手动和无级两款变速器，这种配备规格与帝豪EC7保持一致。不过遗憾的是，帝豪EC7的无级变速器并没有提供给1.5L车型，因此如果你想购买一台自动挡车型，那么只能购买帝豪EC7的1.8L版本，它的自动挡车型的最低售价是9.28万元，与艾瑞泽7的9.29万元基本一致。

艾瑞泽7 1.6L手动挡和自动挡的工信部综合油耗分别为7.3L和7.6L，帝豪EC7 1.8L手动挡和自动挡的则分别为8.1L和7.7L，普遍比艾瑞泽7大一些。当然，这也是因为它他的排量更大。

动力方面，艾瑞泽7的整体表现属于平顺舒适的风格，动力虽然不是很强劲但是满足家用没有问题，7速无级变速器在平顺性和燃油经济性方面也有一定的优势，只是在噪音控制和加速感上，并没有什么突出的表现。最终我们测得艾瑞泽7 1.6L CVT车型的0-100km/h极限加速成绩为14.7秒，绝对是比较温柔的类型。不过，它的刹车成绩还是非常出色的。

帝豪EC7的这台CVT变速器始终为了完成舒适性、平顺性的使命而努力着，并且它也确实有不错的表现。如果你想要在EC7上寻找些许运动感的话，它的手动模式也可以让你有一定的满足感，但是十分有限。

艾瑞泽7提供前麦弗逊后多连杆的高级别悬挂结构，而帝豪EC7则仅提供拖拽臂非独立后悬挂，从结构上看，无疑是艾瑞泽7更有优势。

艾瑞泽7的悬挂结构主要体现出浓郁的舒适性，同时，这套悬架在高速时也给我带来了一定的轻飘感，特别是当车速达到100公里/时以上后，它让我感受到了些许的飘逸感，在底盘的稳重感上这辆艾瑞泽7确实还需要进一步修炼。

帝豪EC7虽然结构并不是很高级，但是在匹配和调校方面还是下了不少功夫的，悬挂结构对于路面震动的过滤比较到位，舒适性算是不错的。高速过弯的时候车身稳定性也让人感到惊喜。

编辑总结：

艾瑞泽7刚刚上市不久，目前市场上还没有什么现金优惠，而帝豪EC7由于上市时间已经很长了所以现在普遍有5000到1万元不等的优惠，所以从市场售价上来看，它要比艾瑞泽7更吸引人。

但是产品造型设计的相对老旧，成为了帝豪EC7的一大短板。如果你想要购买一台时尚、上档次的车型，那么帝豪EC7多多少少会让人有些失望。而艾瑞泽7在这个方面显然就有明显的优势。

在实用性方面，艾瑞泽7与帝豪EC7在空间、配置方面，并没有本质的区别，主要的不同在于帝豪EC7的行李箱空间更大，而艾瑞泽7的油耗更低一些，当然，这也是因为帝豪EC7的发动机排量更大，而配置方面则是二者各有千秋，不相伯仲。

如果你的预算并不是那么的紧张，那么艾瑞泽7将是更适合你的选择。但是如果你并不在意老旧传统的造型设计，只想省钱再省钱，那么月销1.5万台的帝豪EC7绝对可以满足你对于高性价比的要求。如果艾瑞泽7在市场上能有一定的现金优惠的话，那么它必定将对EC7形成更大的压力。