凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。
以下为国家环保部机动车排污监控中心副主任丁焰的采访实录：
凤凰汽车：我们推出拥堵费，推出的时间有没有时间表？
丁焰：我也是看到这个政策以后，有一些自己的考虑。第一，这个名字，它不叫做排污费，它叫拥堵费。直观的理解，肯定首先要解决还是减缓交通拥堵的考虑出发的。要不它不会叫拥堵费，堵车堵的太厉害了。
凤凰汽车：但推行的主要目的是清洁空气。
丁焰：从环境的角度来讲，您讲的我们都叫排污费，我理解拥堵费环境污染的减排只是一个叫协同效应，我们兼得的。另外，刚才我讲拥堵费要结合低排放区域划分的，拥堵费也是要在一个区域内去收费。在北京八个主城区里面，常年污染物超标的区域一定要优先控制。农展馆、车公庄高污染的地方，常年超标。这些地方应该优先控制，污染物怎么讲呢，现在在北京的分布实际上是不均匀的分布，所以我们希望尽可能均匀点，让人体的曝露尽可能能够降低点剂量。
凤凰汽车：北京这边治理污染有没有一个标准，治理到什么阶段才算可以？
丁焰：按照我们最松的入门级的是35，北京现在差不多是九十几的水平。
凤凰汽车：不是说减到60吗？
丁焰：这是到2017年我们的奋斗目标，不是一个我们想当然的，你减就一定能够减下来，这是有一个很长的过程。
凤凰汽车：35从什么时候能够达到？
丁焰：不管是国家领导人还是从老百姓都问过这个问题，很多专家有说30年的，有说50年的，没有办法说。我们先把这个阶段性的工作做扎实，咱们这个得实事求是。
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