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与传统的自主品牌汽车相比，观致最大的特点是：从一开始就按照欧洲的标准来设计和制造观致的产品。只是与大多数的自主品牌一样，观 致的股东方并没有相关经验，于是观致选择了汇聚全球知名企业人才，打造新产品。并采用了95%的世界顶级供应商公司，包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世 和法雷奥等。

在今年年初的日内瓦车展期间，观致受到了欧洲舆论的好评。不仅登上了日内瓦车展的杂志封面，还夺得日内瓦车展“最佳概念车奖”。

在 日内瓦得奖的观致，是否能在中国市场取得成功，目前仍难定论。在豪华车不断下探后，国内的中级车市场已经成为重灾区。以凯美瑞、帕萨特为代表的主流中级 车，价格已跌破13万元。而观致与他们相比，优势在哪里，还需要时间的考验。更严峻的是，中国车市已经进入品牌主导阶段，在渠道和品牌建设尚未完成之前， 观致能否在终端销量和品牌上均有所收获，结局目前仍难预料。

在国内,郭谦制订的是长期的赢利计划。虽然第一款产品投资比较大，但一个平台上连续生产好几种车型，投资会被后面的几个产品分摊掉，这意味着产品越多，观致的价格越来越有竞争力。按照计划，第一款新车观致 3上市以后，未来观致汽车每隔6-12个月，就会推出一款新车型。

从去奇瑞到亲奇瑞

与此同时，与前期为了打造一个区别与奇瑞的高端的品牌，观致可以回避与奇瑞的关系不同，奇瑞汽车的影子也开始出现在观致汽车的名单中。

观致采用了改良过的奇瑞发动机，解决成本和关键技术控制权的问题；在生产环节，观致借用能够满足观致汽车所需要的制造水平的奇瑞涂装车间。而在销售网络上，会选择部分奇瑞在全国的优质经销商，如奇瑞在北京地区的主要经销商联拓集团。

观致的招商并没有赶上好时间。目前经销商的日子普遍并不好过。根据新华信日前公布的数据，在其对109个汽车品牌的网络调查中，今年第一季度，退网经销商总数量为764家，远高于上一季度的386家。

由 于中级车市场的激烈竞争，包括丰田、日产、东本、斯柯达等中档的经销商纷纷改弦更张，改做豪华车品牌。这也间接导致观致前期的招商并不算很成功。根据观致 最初的预计，计划在2013年底在26个省市，75个城市建立销售点建立超过115个经销点。而最终，观致首批经销商只有65家。

自主品牌起步阶段都不容易，对于观致而言，虽然前期在品牌打造上花费了大量的精力和财力，但一个新生的品牌，短期内赢得市场的信任还需要时间，加上市场并不景气，观致仍然需要时间来证明自己。

这就如同大多数自主品牌前期遇到的问题。包括上汽荣威(微博)、北汽绅宝、广汽传祺在内，前期无不是借助集团资源优势。

不过，而对于奇瑞的资源，观致更倾向于选择性接受。“能够进入到观致体系的经销商，基本都以有实力的经销商集团为主。”知情人士透露，宁缺勿滥的个性，郭谦对观致经销商的要求很高。

虽然观致采用了奇瑞的发动机，但观致只是采用了奇瑞的发动机本体，奥地利AVL与奇瑞一起在此基础上开发观致发动机，并经过重新的匹配，打造出了观致汽车完全不同的驾驶感觉。

奇瑞本身的资源并不算多，但在观致前期准备的近几年，奇瑞也在不断优化产品和网络，加上与捷豹路虎的合作也已在进行中，就某种意义而言，现阶段的观致已不再是孤军奋战了。