凤凰网汽车

凤凰汽车讯 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉举办。本届年度主题为“汽车未来发展之路：目标·策略·模式”，现场有700多名中外专业人士参会(其中150~200人为外宾)、19场会议环节、80多位权威讲演人、100家中外媒体现场报道，凤凰汽车作为官方合作媒体将进行全方位多角度报道。以下为“国自主车企整体提升的路径”的讨论会发言。

主持人 李杰：非常感谢许总，站在宏观经济的角度对汽车行业何去何从，特别是自主车企向何处发展，谈了自己的看法，再次感谢许总。以上四位嘉宾发言到此结束了，下一个时段我们还有一定的时间，是提问和互动的时间，首先我有几个问题会提给在座的四位嘉宾，再有时间就是下面的朋友跟我们台上的四位嘉宾互动时间，因为今天的主题大家可能非常感兴趣，自主车企的发展在中国的汽车市场上如何地表现，可能大家都非常地关注，也非常想提出一些问题来跟我们的嘉宾进行互动。下面就进行到我提问的时间，第一个先提给郭总，刚才郭总在发言中介绍了咱们观致整个的发展的状态，大家可能对观致也非常地关注，刚才郭总在发言的时候，从关键技术的获得，谈了一些他的自己的看法，郭总我想问一下，因为咱们现在，特别是行业内对观致非常关注，我想知道一下，咱们观致在运营模式上跟其他的车企有什么不同的地方？

郭谦：方才我是归纳追赶国际水平不同的三个路径，我觉得每一个路径可能都适合不同企业的情况，在每一个路径上，我觉得不同企业的实践也都取得了不同的进展。观致是按照我方才归纳的第三条路径来实践，当然如果按照这个方向进一步地去分析的话，我们为了实现这样一个路径，我们还有一个运营方面的一个概念，就是构建一个国际化的企业，这是一个注册在中国的企业，但是在一开始就按照一个国际化的企业来构架，这个企业的每一个成员，我们这个企业合同里头没有规定企业里的任何一个职位应该来自股东的哪一方，这个企业任何一个职员都是在全世界范围内进行选拔、招聘，来吸收到每一个岗位上去。通过树立这样一个国际化的文化氛围，树立了这样一个企业的愿景，来感召在全世界有丰富的国际水平的行业实践，并且愿意投身到创造一个新的事业，这样一个新的项目当中去，吸收到一批这样的人，来组建了这样一个企业。应该说从过去几年时间的情况看，这样一个新的企业，号召了一批优秀的人才，用几年的时间，开发出来的产品，第一个产品确实实现了当初的目标，直接可以和国际上同类的产品直接进行比较，而且我们也有信心，我们的产品会给用户带来更大的价值。

主持人 李杰：感谢郭总，那您认为观致能否取得成功这个关键的要素在哪里呢？

郭谦：我认为一个企业，一个新的品牌是否能够取得成功，最基本的支撑点是这个企业是否能够给用户带来新的价值，这个是企业最基本的支撑点。企业围绕是否能够给用户带来价值，来改造企业的结构，来改造企业的运营，这个是最基本点。我也觉得观致在过去一段实践当中，应该说在这个方面还是取得了很坚实的一个进展。

主持人 李杰：谢谢郭总，下面我想问袁总一个问题，咱们陕汽是重型卡车的生产基地，在过去商用车卡车，刚才您也提到了，它不是消费品，说得直接一点，它是客户赚钱的一种工具，那么在过去呢，可能重型车这一块，因为它主要是货运，它可能是采取散客自己购买车辆，散客的这种形式，那么逐渐在发展过程中，逐渐演变成比如说单位购买，还有三方物流等等这么一个过程，那么在未来，您认为这个客户的群体还会发生什么样的变化？我们作为商用车生产厂家，我们怎么能够应对好客户群体的变化？

袁宏明：我在企业虽然是总经理，但是我主管的业务是销售，国际市场和国内市场，所以刚才主持人提这个问题，我觉得我可以把我对这块的一些理解，把我的一些观点可以完全说出来。中国的卡车市场可以说从开始是以个体购车为主，基本是一个家庭一台车，在国外可能很难看见我们双卧铺的车型，一般的卡车他只有一个卧铺，而我们这种卡车大多都是双卧铺的，为什么？它是一个流动的家庭，一般一个家里面带着老婆，带着孩子，从上海跑到乌鲁木齐，从海南跑到黑河，这都有可能的，沿途十几天二十多天就在车上住，车上生活，基本是这样，这是以前的现状。

现在呢，我觉得这个趋势在发生变化，集团购车，组建相应的物流公司已经是个大势所趋，这个原因怎么形成的？我觉得这个与我们全球的金融动荡，或者说金融危机给我们带来的影响，使我们所有的客户在反思单打独斗已经很难适应市场的要求，因为我们现在运价在不断地降级。另外我们个体的客户很难拥有相关的平台的支持，运输效率低，他可能单趟的运营成本很低，它可能比我们的运输公司，比我们的物流公司可能会低。但是综合的效益太差，为什么综合的效益差？我们现在一些大的物流公司，我们的集团客户，他通过现代化的管理水段，他可以让车尽量地不空载行驶，而我们现在好多个体客户，他会出现单趟运输，他今天跑到新疆，回来是没有货源，或者等上二十多天有了货源再跑回上海，这运营效率是极其低的，他没有一些手段的支撑，这是第一个。

第二个，通过这几轮的金融危机，对我们经济的影响，我们的货源的，就是资源的拥有者，对我们个体户产生了不太好的想法，为什么不太好的想法？因为经济太动荡，有高峰的时候，有低峰的时候，但是低峰的时候好多个体户不干了，他没有货源不干了。但是我们这些资源单位呢，他感受到的是我的这个业务很可能由此而受到一些影响，所以这样也造成我们的资源单位，像煤、油，这些煤的运输，油的运输，原材料的运输，这些资源的单位也愿意和集团客户、物流公司进行合作。所以双方的因素，一个是需要运输的单位，一个承担运输的个人，都对个体在这方面有影响。所以我认为下一步发展的方向是集团，是三方物流，或者四方物流，这样的公司会更多。为什么我刚才在讲话里面提到了智能化？智能化我们是需要给车提供车队的管理，因为一个车队很可能几百台车，我们提供这些，另外我们提供配送信息，我们提供服务信息，就是针对下一步我们的集团客户，或者更多的物流公司，我不知道说清楚了没有，谢谢大家！