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凤凰汽车讯 4月9日，在上海举行的“技术赶超——新技术展望”论坛，iHS Automotive研究室主任分析师Dr.Egil Juliussen就无人驾驶相关技术问题进行了主题演讲。

Dr.Egil Juliussen

无人驾驶，从技术的角度来讲，比如速度、刹车、停车和车道控制等等，所有的功能如果都是自动的话我们就能够实现自动驾驶，也是希望能够保证自动驾驶的汽车能够保证安全。

那么我们需要做些什么呢？左边是我们的一些应用，右边就是我们一些不同的车的分类。首先这个车能够自动地对周遭进行感知，能够分析它收集到的数据，能够很好地去辨别它的位置，它会有一个很好的导航，也会知道这个路周围的障碍物，进行一个很好的探测。当然，中间涉及到很多的应用和信息的交换都要有一个不间断的、持续的交换，而且要不停地进行纠错容错的操作。

如果你要保证绝对安全的话就一定要有一个防止出错的系统，我们有这种不同的车，比如私家车有自动驾驶的SUV，还有卡车和城市车辆，也有我们共用的车辆和商务车等等，还有一些商务的车队都能够用这种自动驾驶的车辆，甚至包括自动驾驶的出租车，可以自动驾驶的车辆可以自动把你在网上订购的物品送到家里来，所有的这些应用都可以很好地得益于我们的自动驾驶技术。

当然，核心的部分就是我们所有数据的融合，为了达到这个目的就有强大的计算能力，我们前面跟大家讲过了IT技术对它的影响，它要有巨大的信息储存容量，要有非常复杂的程序，要有容错的软件等等，而且要有一个私有云的连接，因为如果是一个公有云的话，我们更多的要有一种VPN私有专网，因为很多的功能和服务是公有云不能提供的。

再来讲讲我们的定价，当然，要看它的价钱究竟是多少。首先是自身巡航，它的起价1997年是3000美金，现在只有800美金，每年降低8%，转向在2003年是1700美金，现在只有600美金，每年降价10%，行人侦测在2010年的时候起价是3000美金，现在是1000美金，每年下降31%，还有我们的交通标志识别，2008年的时候是800美金，现在只有400美金。

现在跟大家讲的是作为无人驾驶汽车所有相关的功能和定价，而且是到2025-2035年预期的价格变化情况。这些都是我们非常合理的预测，作为Level-4自动驾驶的汽车，到了2025年就只需要3000美金了，我们有的是在2030年之前就能够达到一个非常合理的价格区间。我们觉得到了2025年会达到270美金，这是一个位置服务的功能。那么有没有一个时间表呢？我们可以看到下面有个Level-2级别的技术，会在2014年左右，Level-3是2020年，Level-4是2025年，Level-5是2030年左右达到。也就是说到了2020年L3会成为主流，L2会呈现下降的趋势，大部分汽车都会具有自动驾驶功能。

再来看看汽车市场的情况，这是从2013年开始整个车载电子的年增长是6%，半导体的年增长是6.8%，整个汽车的销售是年增长4.5%，到了2017年总的销售能够达到超过300亿美金。全球根据不同的市场进行细分，就是我们的车载娱乐信息系统、动力系统和安全底盘、舒适、车身设计等等。这是我们OEM商能够从中获取利润的比例，汽车互联方面的增长，可以看到移动电话和智能电话是绿色的条，V2X是深蓝色的条，淡蓝色的条讲的是我们内嵌的系统情况。我们汽车有一个远程信息控制系统，也就是在接近车之前就能够开门，进行一些基本的操作，这也是非常受欢迎的功能。

还有我们车载的网络收音机，这是我们带有Data Plan的智能手机都具有的情况，还有我们社交网络的应用，就是蓝色的部分，也是在一个很强劲的增长。到了2020年，整个3500万辆汽车都会有一个整合式的汽车应用。可以看到到了2020年有多少不同的整合制式就有多少拥有的量。红色的部分是APPLE Car Play，Google的增长会更强劲一点，因为Android的市场份额本身就比较大。这是我们具体厂商的资料，我们到了2020年福特的量会比较大，基本上和GM是在一个水平线上。

这是我们ADAS销售渗透率的情况，比如自适应系统、车道保持系统等等，很多车是多系统集成在里面的，整个到了2020年会有超过1亿辆汽车具备类似的功能。这是无人驾驶汽车的预测，左边是我们Level-4无人驾驶加上有人驾驶的情况，到了2035年差不多就是700万辆汽车会有这样的情况，到了Level-5就是只有自动驾驶，到了2035年大概就是10%的这样一个汽车上面都有Level-4到Level-5的功能。中间的电控系统ECU车载信息娱乐系统是核心，右边就是通过什么样的方式和我们相关的装置终端进行通信，通过蓝牙或者通过WiFi、USB等等，还有就是我们开门的汽车按键可能是通过蓝牙的方式，也可能是通过其它的通信方式。其它的一些汽车也会装载V2V或者DSRC的专用通信系统，有的甚至会有一个以太网的连接。

现在来看我们的系统架构。左边是有一个域的ECU，里面包括了周遭的侦测、软件的识别等等，它要把所有的感知元件的信息整合起来，同时有一个情况的侦测系统，要看你周围有没有行人在行走，或者有没有交通堵塞的情况等等。还有就是我们和驾驶员的互动系统，比如导航和线路设计等等。左边我们有一个通信的ECU，不管是4G还是5G，会有一个私有云的连接，右边我们会有一个防止失效保护的ECU。虚线的箭头是一个完全独立的ECU，主要是通过4G和5G来进行车载信息娱乐系统的关联，这个就是我们未来架构的情况。

为什么无人驾驶汽车这么重要？因为它把一些负面的效应降到了最低，比如车祸或者堵车以及污染等等情况，Google已经在20多辆车上做了相关的测试，他们也是一个领导潮流的厂商。现在第二层级已经开始出现，第三层级的技术将会在2017年出现，就是我们的消费者也会更加熟悉这些技术，然后参与到这些技术的演进当中。

那么未来有什么样的风险呢？可能会有一个网络安全的风险，或者是我们在立法以及监管上面可能会有一些障碍。如果大家有兴趣的话可以看看我们有关新的城市移动性的相关报告，这些都有比较详尽的记录。我们的车是一个批量化生产最为复杂的产品之一，1990年代它是一个模拟式的车，我们把数字和模拟系统结合在一起走入了二十一世纪，最终我们会实现无人驾驶和自动驾驶，它要有强大的软件来进行支持，所以在未来二十年里我们的硬件性能会提升400倍，就是我们的处理器，整体来讲都是一个很好的物理支持。