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凤凰汽车讯 2014年6月5日，第二届中国汽车重庆论坛正式开幕。此次论坛的主题为“颠覆传统、融合创新——深刻变革的汽车市场”，凤凰汽车作为官方媒体在前方进行全程报道，以下是“汽车经销商如何把握未来”专题发言。

北京车联天下科技有限公司总经理杨泓泽：我们和德国的企业差异很大，甚至还没有走到他们那一步，就遇到了更大的挑战。包括电子商务互联网和汽车金融，我认为是最关键影响的地方。主持人已经介绍了，我之所以让大家看我的简历，像我一样在全产业链做过的，现在做了一个车联网汽车和轮胎汽车零部件的企业。

首先电子商务，今天谈电子商务谈得很多，汽车经销商传统的业务包括新车销售，三包维修，消费信贷保险索赔，二手车收售等等9个项目，未来受到互联网不同程度的影响，我分了三种，影响最重的，完全不依赖与线下的设备技术场地服务的，最直接的销售信贷保险，会非常快的被互联网切走，跟我们没有关系了。影响最轻的发动机维修，故障诊断很难被他们切走，会留在我们店里，这里面有一个问题，备件的价格会迅速的统一化，维修业务最大的业务来源会消除掉。在北京上海已经开始出去第三方备件价格平台。有赖于人对人的服务，但不依赖于场地，比如上门做保养，在北京和上海出现了，只是收费高一点，定价高一点。把我们的9个业务会快速的分化和挖掘，我们的客户还在，但不是我们自己的客户了。这个模式变化在5年经销商行业会出现拐骗，7年后这个模式本身到底怎么样能够继续发展，就是一个很大的问题了。

建议第一要从销售型向服务型转变，能够给客户提供的服务和体验，第二创造更多的利润点，第三很短时间内，4S店模式会发生显著转型，受到消费者需求的影响。便利性要求越来越高，综合性的维修中心以及物流中心会搬离4S店，人员、利润结构都会发生根本性的改变。综合的模式变化，对现有各土地价值的增值，单一点做长期覆盖的模式会带来影响。不要高估土地未来的升值空间，根本的东西和平会发生变化。

车联网不是渠道的变化，也不是赢利模式的变化，是根本运营模式的变化，车联网在五年内有屏化，大屏化，包括车载终端等等，汽车厂有能力，有渠道直接和单一用户做信息交互。我们自己对用户的管理能力会弱化，我们也利用这样时机，还没有达成之前，自己主动建自己的车联网管理系统。车联网对经销商是机遇也是挑战，长期来看会对整个经营模式带来变化。通过创新来获得领先优势，提高客户年限，是我们在新的资源再分配过程中唯一的方法和渠道。要快速让我们现在的单一用户，变成车联网用户。

第三汽车消费的全面金融化，至少有15点是要利用金融手段支持的，在金融过程中，有一个最大的变化是租赁的比重不断提高，现在看是我们自己的赢利模式，未来做不好，这个可能被第三方拿走了。要对我们的资金的投向要有一个高度的警惕。国内现在有几个非常大的现金流动问题，大量的资金存在土地和固定投资上，不是一个长远发展模式。

我们既使是面临这么大的挑战，客户到今天为止还是我们的，我们提供他们不能提供的服务，别人在整合我们，我们能不能整合他们，每一个企业也完全不一样，你的定位资源部一样，如何积极主动开放整合新的资源模式，变成创新以后的模式，而不是被动等着别人消灭我们。相比较而言，作为传统的经销商反而更有机会。

最后一点，我预测一下中国的汽车经销商的产业终点，从1995年开始汽车销售商真正搞到台面上，到1998年以广本为起点，4S店才快速扩张。从今天开始，我认为到2015年以后，消费的稳定性缓慢的增长，供需环境和政策环境的变化，会让传统业务受到根本性的影响，更重要的90后的消费他们已经不在是我们今天理解消费方式。今天谈电子商务谈的是新车，对汽车流通领域来讲，新车以外的电子商务会更快影响到我们的生存。融资租赁新能源汽车，说一个论坛主题是新能源，新能源汽车天生具备融资租赁的合作契机。已经有两个企业开始无人驾驶汽车了，一个是谷歌，一个是沃尔沃。新能源汽车的经销商要考虑到充电问题，无人驾驶汽车根本上改变消费不再买车，而是租车，因为不需要买。可能在20—25年中国汽车销售商会发生深刻的变化。