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2011年06月10日 11:41
来源：车王

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　　在一条F1规格的赛道中与有着“蛮牛”称号的兰博基尼进行一天的争斗，还有什么比这更令人兴奋的？

　　从接到兰博基尼驾驶培训邀请函的那一刻起，我便无比期待登上前往上海的班机，这不光是由于能够有机会在上海国际赛车场里驾驶兰博基尼，更因为在这一天的培训过程中，我能亲身体验到来自世界顶尖赛事冠军车手的亲自指导，这样的诱惑对我来说实在是太大了。

　　这是兰博基尼第一次在中国举办如此规模的驾驶培训，尽管这天上海的天气有些阴霾，但当我的眼前出现十几辆五颜六色的兰博基尼Gallardo在等待着我去驾驭时，相信已经没有什么还能够影响我的心情。此次驾驶培训的用车分为Gallardo LP 560-4和Gallardo LP 550-2，相同的5.2升V10自然吸气发动机在四轮驱动的LP 560-4身上能够爆发出560（412千瓦）马力的最大功率，而在两轮驱动的LP 550-2上则略有降低，输出功率550(410千瓦)马力。两款车都有540牛米的强大扭矩，显然，后轮驱动的LP 550-2在驾驶乐趣上要更胜一筹，而四驱的LP 560-4则以更稳定的操控成为此次培训中赛道试驾的首选车型。

　　此次培训的课程分为理论讲解及驾驶技术说明、操控练习和赛道训练三个部分。主要项目包括侧滑控制、刹车技巧和在ESP系统开启及关闭状态下的操控等等。其中，驾驶后驱的LP 550-2学习如何进行转向过度的控制（也就是我们经常说的漂移）是非常具有挑战的一个科目。来自兰博基尼的意大利专业教练首先为坐在副驾驶席上的我演示了几次动作要领，随后便放心地让我自己体验，每次动作失败之后，教练都会细心地用他并不算流利的英语和丰富的肢体语言告诉我问题到底出在哪里。要知道，想在没有任何电子辅助的情况下控制一台动力超过500马力的后驱车的转向过度并不是一件容易的事，尽管动作的精度始终无法和教练相媲美，但所有人都通过这一项目体验到了大马力后驱车的迷人之处。

　　同样，在赛道上，教练们也是一对一地带领我们先进行体验。边开边讲的他们极为随意地驾驶着LP 560-4流畅地滑过每一个弯角，随后在短暂的直道上，身后发动机极力的怒吼已经让我欲火中烧。在调整好坐姿及方向盘之后，这台“蛮牛”已经完全在我的掌控之中。起初的几圈中，教练会不断提醒我每个弯角的刹车及入弯点，慢慢让我适应赛车和赛道，随后他便指导我过弯的动作以及出弯时油门与方向的配合，以便提高过弯速度。在他简单的语句中，我能明显地感受到自己的进步，以至于在最后的几圈中，教练已经基本对我放手，并不时地给予鼓励。

　　临近结束，天色已经渐暗，所有车辆都打开大灯，看着一束束光从眼前飞奔而去，我开始细心品味刚才的点滴。在这一天的时间里，我深切地感受到了兰博基尼纯粹的品牌精神，同时，也开始无比向往3月份在哈尔滨举行的兰博基尼冰雪驾驶培训。

[责任编辑：zhongjw] 标签：LP 兰博基尼 赛道 Gallardo LP550-2 LP560-4 操控练习 

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