2011年的F1不太平 车王舒马赫想提前退役

2011年06月23日 09:42
来源：车王

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当2011赛季的F1完成了四站之后，大致可以从中一窥全年走势的端倪。红牛望尘莫及的优势似乎有增无减，而他们身后的起跑线却并非静若止水……

维特尔与红牛的优势在土耳其的再次完胜之后变得愈发清晰起来，解决了KERS隐忧的红牛顺利地实践着他们的“杆位领跑夺冠”模式，即使倍耐力轮胎正在演变成为正式比赛的第一大不确定因素也不能阻挠他们的脚步。相反在他们的身后，各支车队形成的“第二集团”却在伊斯坦布尔呈现出迥异的走势。法拉利与迈凯轮一起一落，奔驰加入战局初露锋芒，然而惟一令人遗憾的是，老将舒马赫却没有能够再次重现当年辉煌的战绩，甚至已经透露出提前再次“退役”的口风。　

第二集团追击红牛的拉锯战

谁能成为红牛最大的对手？这个问题的答案在本赛季中几次发生变化。揭幕战前，法拉利凭借着季前测试的优异表现和勤劳累积的里程数，成为大家眼中的热门人选。然而巴林站意外“留缺”之后，留出的额外时间却让迈凯轮后来跟上，给了所有人一个惊喜。

如果说原本担心MP4-26过分激进设计出现稳定性堪忧的老毛病，那么阿尔伯特公园银箭能够与红牛一争的局面显然是超出了所有人想象中的“额外奖励”。加上韦伯接连“中枪”被赛车问题困扰，“双顿组合”成为挑战维特尔第一人选。尽管如此，面对维特尔连续两站的开门红，汉密尔顿心中的不满显而异见。整个围场皆知这位迈凯轮1号对于胜利的渴望，和面对失利时格外的沮丧与失落。甚至在中国站若有若无地放言会离开迈凯轮，迫使车队必须改变现状的做法都证实了这一点。

汉密尔顿的愿望在上海终于实现。红牛的KERS隐患在上海国际赛车场集中爆发，杆位的维特尔丢掉了发车，失去了“巡航”模式的先决条件。惠特马什的团队在中国大奖赛上做出了最醒目的赌博，用放弃拼杆位的机会来换取正式比赛轮胎的额外优势，最终成功让汉密尔顿实现2011赛季挑落新科世界冠军第一人。然而好景不长，从亚太区回到欧洲大本营的红牛利用土耳其站前的三周时间彻底根除了KERS软肋，而迈凯轮却没能在伊斯坦布尔带来他们预想中全部的升级。

此消彼长，似乎是合理的结果。加上红牛吃一堑，长一智，效仿迈凯轮上海站的做法用排位赌正赛的新轮胎，结果不仅杆位没受任何影响，一套全新的软胎更是让维特尔最后夺冠毫无悬念。迈凯轮马失前蹄，没能打响欧洲赛季的第一枪。梅赛德斯和法拉利却已经不请自来成功接棒。阿隆索成为了伊斯坦布尔领奖台上站在红牛双雄身边的“第三人”，这也是红魔本赛季以来首次能够有些殊荣。更值得跃马军团欣慰的是，他们与领头羊红牛的圈速差距从赛季初的1.4秒缩小至0.8秒，赛车升级的效应似乎正在逐渐体现。

同样呈现出积极势头的还有奔驰W02,罗斯伯格在排位赛中跑出了仅次于红牛RB7的速度，罗斯-布朗口中挑战领奖台甚至分站冠军的可能性正在渐渐变得真实起来。至此，迈凯轮、法拉利加上梅赛德斯轮番上阵追赶红牛成为之后F1欧洲赛季的基本格局。

舒米再次犹豫退役？

梅赛德斯状态的回升，却没能同时挽救七届世界冠军舒马赫低落的士气。德国车王可谓是本赛季开赛以来最失意的人。冬季测试时驾驶着W02两次跑出当天最快圈速的积极信号似乎只是昙花一现的假象，而真实的故事却让一向心高气傲坚持着自己“驾驶乐趣”的车王陷入了尴尬。

在土耳其之前，舒马赫连续三站未能进入最后一节排位赛，在与年轻队友罗斯伯格的竞争中完败。澳大利亚站，发车第一圈与红牛二队阿古尔苏拉里相撞直接毁掉了墨尔本的比赛，早早退赛收场。雪邦似乎有所好转，尽管排位成绩不如队友，但凭借着不俗的发车舒马赫率先为奔驰拿下赛季的首个积分，并且力压队友结束马来西亚站的比赛。上海站尽管是七冠王本赛季成绩最佳的分站，然而和5年前曾经在这里拿下职业生涯最后一冠重返积分榜第一的壮丽时刻相比，却显得逊色许多。

更重要的是，如今的舒马赫在比赛中很少显露出当年驾驶时绝对的霸气，相反却过多地陷入了赛道上与中小车队之间年轻车手的纠缠。轮胎的疲软和赛车状态的差异似乎再难让车王重温当年轻松超越对手的优越感，反而时常因为赛道的攻防战而导致赛车受损。比如在伊斯坦布尔，与俄罗斯车手彼得罗夫开赛不多久的事故，原本并非必要，舒马赫本人也承认了自己当时的疏忽。

但是久而久之，作为一位曾经拥有过辉煌战绩的车手，面对年轻后辈的挑战，如果时时被压制或者超越，想必心理上带来的波澜会更严重。土耳其赛后，舒马赫罕见地说出了“驾驶乐趣不再”这样令人惊讶的字眼。印象中，这位曾经斗志始终昂扬的德国车坛旗帜人物当初就是坚持着自己对于F1难以割舍的情感复出签下三年的合约。时过境迁，三年再夺第八冠的口号几乎已经销声匿迹，取而代之的则是舒米将在本赛季末提前结束与奔驰合约的流言。只是这一次，与当年离开法拉利不同，荣耀与光环似乎都成为了催人疲倦的负累，毕竟42岁与当年初出茅庐时的血气方刚已经是完全两种景致。