胎压监测系统将成为车辆强制性装备

主题：1026《星期三会客室》-从胎压监测系统聊中国汽车标准化

主持人梁洪：谢谢各位好朋友来到FM103.9兆赫，来到汽车天下。这里是每周三和大家见面的《星期三会客室》。今天我们首先和大家关注这样一条新闻，近日工信部在官方网站上公布《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》强制性国家标准的送审稿已经通过了最终的审查，经过修改完善上报国家标准委批准之后将正式发布实施。这就意味着未来胎压监测系统将会成为中国国内新车出厂的强制装备。这条新闻对于汽车天下节目来讲我们敏锐地捕捉到了，并且觉得这真的是一个不容忽视的小事件。对于听众朋友来讲，不知道大家听到这个消息之后反应如何，在此之前您知不知道有胎压监测系统，您买车的时候有没有考虑我这个车要有胎压监测系统，对于轮胎的安全您有没有特别的留意过。我们知道现在的汽车配置越来越豪华，越来越多的车变得越来越智能，大家买车的时候也关注到它的配置，它是不是更舒服、更安全一点。
我们在说这些问题之前有一个特别重要的问题就是安全生产的标准。比如说ESP必须得是国家强制安装的。这个在美国和欧洲比中国早很多年开始实施了。再比如说胎压监测系统，美国在十几年前就作为比较强制安装的一项配置。中国的汽车安全生产的标准现在到底处于什么水平？对于广大消费者来讲到底怎么样理解汽车安全生产的标准和我们消费者之间息息相关的这种关系。在今天的《星期三会客室》我们和三位专家一起探讨。在直播过程中您可以随时在微信公众平台上发表您的观点和看法。
首先问大家第一个问题，您对于轮胎的安全有没有真正关注过，你的关注点在哪里，有没有注意过自己的车有胎压监测系统，在你买车的时候这个系统你会作为一个重点考量吗？
介绍一下直播间的三位嘉宾，来自中标全联汽配用品检测鉴定中心常务副主任、全国工商联汽车摩托车配件用品业商会副秘书长韦嘉诚。另外两位嘉宾也是胎压监测方面非常资深的从业人员，网伦天下（北京）智能科技有限公司销售总监桑惠，辽宁超越高科电子有限公司项目总经理武江武江。
这位小飞鱼说了胎压监测系统听说过，但是我觉得那都是越野车才能配置的，像我平常上下班的普通轿车有没有无所谓吧。蓝猫也说胎压监测系统当然听说过，但是觉得有没有无所谓。大家可以继续发表自己的看法。
我们先讨论一下，大家看到这样一条消息之后，先来问问从业人员，桑先生和武先生，你们看到之后是什么样的反应，是不是拍手称快？

武江：是，因为汽车安全已经武装到牙齿了，就剩下轮胎的问题是一个非常严峻的问题了，所以感到这个标准的实施对于国家、人民和真正的运营者都是非常好的消息。

主持人梁洪：咱们可以分析一下胎压监测系统，咱们既然从这点开始切入，就先把这个常识跟大家讲清楚，胎压监测系统真的那么重要吗？比如说第一时间我们这位听众说我反正在城里开，上下班又不越野，有没有无所谓。

桑惠：胎压监测这块对于轮胎的安全性和经济性都是有很大的帮助和提升的。像我们轮胎行业里有一个概念，“胎压是轮胎的生命”。轮胎85%的故障都是胎压导致的。事实上轮胎安全这一块大家往往只关注到爆胎了，但是爆胎的前提条件好多驾驶者并不了解，剥削轮胎提前的内部的故障，包括连线程，包括轮胎过热所导致的故障等等的都为了爆胎起到了前提的条件，它的前提条件是胎压导致的。所以胎压和胎温的强制性的立法会对我们这个行业以及广大的驾驶者的安全性有很大的保障。

主持人梁洪：我们也看到在众多交通事故中因为爆胎引发的交通事故占到了20%，而发生在高速公路上的交通事故70%都是由于轮胎发生故障造成的，其中胎压不足是最主要的原因。轮胎作为汽车唯一接触地面的部件是最为重要的。所以不是只有越野车才有胎压监测，这个观点绝对是不正确的。我们看看对于胎压监测系统其他的国家是多么重视的。美国在2007年胎压监测系统强制被安装了。欧盟是2012年出台了胎压监测系统的强制性的标准。其后，韩国、日本这些国家也相继出台了强制标准，并且强制安装了。
中国的情况是怎么样的？我们看到工信部在网上宣布的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的强制性标准的送审稿已经通过了审查，现在还在进一步等待批复，批复之后才会发布实施。从这样一个方法，从刚开始的召集专家探讨，到一审稿、二审稿的审过，再到将来的实施，这是一个非常漫长的过程。也就是说，虽然我们今天在讨论这样一个国家强制性的标准通过审查了，但是到它真正能够在企业中使用，让我们每一位汽车消费者享用到，恐怕还需要一个时间，所以第一时间请教一下韦秘书长，您也是专门做这方面标准化提案的，从胎压监测开始说起，我看到整个过程是相当漫长的，一个标准的制定大概需要什么样的流程，据您了解大概得花多长时间？

韦嘉诚：如果这个标准从一开始什么都没有的情况下，不能用时间衡量，你不能说出来一定是一年、两年。首先是人们有这个需求，我们眼睛不要盯在国标委上，要盯在工信部上，这是一个很直白的话。一定是这个标准有一定的需求，市场也有需求。首先可能它牵扯到政协和人大提案，这个提案的答报部门牵扯到了国标委或者是工信部，一定要回复这个提案，我要这个提案放出来，必须需要有一个标准，而这个标准在国家或者行业里是缺失的，从来没有过。国标也没有，团标也没有的情况下。现在团标已经下放到了商协会来起草标准，这是一个很好的信号，国标下放到团标，工作的人员会非常多。当它到达了一定的需求，就像你刚才说一审、二审、三审、送审、终审稿，不仅仅限于一审、二审、三审，如果这个标准需要，可能还需要第五次、第六次，还需要有一个市场的核查和反馈，还要有一个同行业其他国家翻译材料的问题，把人家的历史、教训以及汽车工业的发展全部倒推，我们不是一个汽车工业的传统强国，后起者，在那些二战洗礼的国家，他们的标准来得早，我们是能接受的，所以很多东西是要学习的，不光是研究的问题，还有一个学习过程，但是一切起源于诉求，诉求的结果是提案，提案答报的部委里面一旦涉及到工信部，肯定到标准去了。工信部觉得送审稿没有问题，就会像胎压监测一样，马上到国标委出这个东西。人民需求、市场决定的提案送审，批复，答报部门允许，然后开始起草标准、初稿，它可能需要很长很长时间。

主持人梁洪：韦秘书长，在我们汽车天下节目中经常会和听众做这样的互动，尤其是我们另外一档投诉的节目汽车江湖里面，我们发现很多时候消费者面临到一些难处的时候会发现没有标准，那这个事怎么评判，谁说得算，比如车里异味的问题，异响的问题，很多的细节说到根儿上国家既然没有一个标准，所以很多时候我们总是说中国汽车已经卖到全宇宙第一了，可是咱们安全生产的标准是严重滞后、严重落后的，就拿胎压监测来讲，美国2007年就实施了，比我们要快了10年，而2017年咱们能不能强制真正要求所有企业安装胎压监测，我觉得您都不可能敢跟我们打保票，可能还得拖一段时间？

韦嘉诚：这个谁也不敢说一个具体的时间。滞后这个词不完全正确，有的时候是你追不上的，市场的发展和人民的需求标准委追不上，工信部也追不上。我记得第一次见到电动自行车标准的时候，在它出台之前，它的起草的过程已经没有用了，因为到最后的稿子已经限速20迈才觉得是安全的，但是当这个标准走完两三年之后，街上所有的电动自行车都是40迈起了。所以这个标准就完全失去了意义。所以市场发展速度很快。我们现在把这个标准全都做完以后，可能马上来一遍新能源车的标准。就是市场会逼着你所有的部门追着它跑，你不是滞后，也没有人敢去预想，因为市场不到需求值。所以中国到底有了多少年的车，大家很清醒，汽车进入家庭就是10年内飞速发展的过程，但是治标不可能。我们随便拆解任何一辆机动车都是上万种的产品，可能还要配合上千种的检测标准或者是可靠性标准，这些标准如果都做到，我相信一个部委都是很难过的。
所以，我们要先做最重要的，人们安全的，大家可能觉得胎压监测来得晚，来得慢，但是我们安全带和气囊的标准来得很早。我们会把安全放在最前面。轮胎的爆胎是一个单车事故很严重的起因，但是它确实还是个低概率事件，所以说它肯定不会像安全带，可能今天街上有5个爆胎，可能就得有50个刮蹭，100起追尾，从事故率上它不是最高的，但是一旦出事故就是是最危险的。所以说没有什么排序，需求到了，它马上会出台。

主持人梁洪：网友说安全生产的标准对于每一个消费者来说都是息息相关的，支部个没有人特别关注它而已，我是个妈妈，我最想问的是关于儿童安全座椅的强制性标准为什么现在没有出台？
还有一位网友说胎压监测太重要了，早就应该把它形成强制性的标准。
稍后我们会和大家集中讨论一下胎压监测标准的重要性，它直接牵扯到我们每一位开车人的生命安全，我们一方面是希望通过今天的节目告诉大家您买东西的时候到底什么东西是需要您核心了解的，一定是关注到您和乘车人生命安全的这些配置。这些配置其实有些时候我们最希望的是它能够上升到国家标准，让所有的消费者，哪怕买到最低配的人也可以享受到，因为它是一个基础保障你生命安全的，对于这样一个安全生产的标准大家有什么话想说，有什么观点想表达，您可以继续在微信公众平台上与我们一起探讨，广告之后继续今天的《星期三会客室》。
您正在关注收听的是《星期三会客室》，今天我们和大家一起关注近日工信部在官方网站上宣布《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》强制性国家标准送审稿已经通过了审查，经过修订完善上报国家标准委批复之后会正式发布，也就意味着未来胎压监测将成为中国国内新车出厂时候强制性安装的装备。
今天由这样一个胎压监测系统即将会成为强制安装的话题，我们和大家一起探讨中国目前汽车生产的安全化标准到底是什么样的水平，从消费者的角度讲，大家应该在买车购车的时候最核心考量哪些安全化的配置？而这些直接关乎到我们生命安全的配置以及大家所需要了解的很多知识在今天的节目中我们都会一一和大家分享。
我们看一下听众关注的问题。这位网友鹅小鹅说，韦秘书长，我就烦这无数无数个批，走无数个行政流程，您这个行政流程走完了，是，人家的技术又先进一大块，咱们就不能把这些流程简单吗？

韦嘉诚：首先跟大家说个好消息，2015年6月5号国标委出过一个文件把汽车配件很多标准的制定和起草权限放到了全国工商联直属商会的系统中，我们现在成立了标准委，开始起草标准。原来研究标准国标委大概一年一万个标准，涉及到汽车的几百个，再到配件、使用方法、很多细节的东西，实际上做一个比较大的提示，往事商协会往下放，就是希望团体标准尽快产生，一旦团体标准上升到非常重要的位置会随时转化成国家标准，那个速度会很快，可能每个细节上的标准就有人做，这是这两年才开始简化的，之前确实是个漫长的过程，现在标准的提法已经非常快了，因为团体标准的发布也是国标委授权的，它要走个严谨的技术程序。
但是，从讨论组和专家组的意见，因为一旦到了专家委的意见就很麻烦，十几二十个标准，但是专家只有两个人，如果能开到这个级别的会议，按照一审、二审、送审的两次专家会议，确实需要漫长的时间才能做技术统计。唯一能检测的地方就是中国汽车技术检测中心，在天津。这个程序和顺序的排序前面排队的人很多，要检测这个技术的人很多。
我们经常说车内空气质量标准的问题，但是后来发现每个配件拿出来检测都是合格的，出厂的时候厂家的起标已经能解决问题，但是发现在装配的时候所有的黏合剂都不合格。到了最后车主交车的时候，因为我们是FM103.9，所以我很想给很多车主一个提示，新车上所有盖住内饰板保护的胶膜和扣住遮阳板一些塑料的新车的东西尽量全部撕掉了，最后最严重的甲醛和释放都是从那些胶质上来的。实际上厂家送去的时候是没有这些包装的，所有的配件都合格，黏合剂我们也抓得很强悍，但是发现所有的包装和最后一层膜的附着物上会残留很多的东西，但是很多车主买了不撕，放上一年还没有撕掉，我很难过。
整车合格之后，大家往上装的坐垫和脚垫又开始超标，所以我们就又开始做坐垫和脚垫的标准，一个一个标准就是这样出的。
刚才一个听众说儿童座椅的强制标准，这个已经在计划内的，这个是2015年开始提报上来的东西但还是要走完技术程序，技术程序是没有办法偷工减料的。

主持人梁洪：刚才有网友在问这个问题，既然咱们是整个汽车世界中的后来者，难道我们就不能学习吗，比如说胎压监测，美国10年前就有了，欧盟、韩国、日本2012年开始有的，拿来不行吗？

韦嘉诚：确实有一个工业装配能力的问题，我们跟人家的差距不是一个生产，一个原料，一个模仿能解决的。在很多装配的环节中，我们的差距很大。像日本有的标准是在它的低温生产线里进行的，而这种生产线我们还不具备。它的低温生产线在出来之后，很多零部件就是热胀冷缩，靠自然的天气的原因形成无缝隙的，它的所有的装配件没有异响，因为所有缝隙都被膨胀掉了，但是在我们这里没有这个生产线，它的标准就不能完全使用。所以后期必须要跟着自己做。你是吃五谷杂粮长大的，突然之间牛奶鸡蛋面包，我们能不能马上造就出一个很强悍的运动员？不完全一致。

主持人梁洪：再请教一下桑先生，其实刚才谈到胎压监测，第一时间看到了微信平台上大家的反馈，至少一半的人认为胎压监测跟我没什么太大的关系，有人说是越野的，或者是经常跑高速的，大部分人说我反正是城区的代步，顶多周末郊区玩一玩，这个胎压监测有没有并不那么重要，但是很多人都提到了关于车内异味的问题。对于胎压监测系统，到底大家该如何认知，桑先生可以再跟大家重点解读一下，为什么有那么多的标准要制定，而把胎压监测排到了非常重要的位置？它到底重要到什么样的地步？对于普通的消费者来说到底怎么样认知它？

桑惠：我接下来给广大听众朋友举一组数据。国外有个统计，在高速公路上70%的车辆的事故都是由轮胎引起的，这和胎压是直接相关的。另外在我们轮胎行业里，从经济性角度讲，如果轮胎气压低于标准气压10%，燃油的消耗量会提高0.8，如果你的气压低于标准气压20%，燃油消耗性会增加3%，这是一组非常庞大的数据。
从胎压的角度来讲不仅仅影响到轮胎的安全，同时影响到轮胎使用者的经济性，可能很多朋友讲越野车或者是跑高速的车用胎压监测更合适一些，但是从我们自身的经济性角度来讲，如果轮胎的成本和轮胎的燃油性能够得到有效的保障，胎压是必须要进行调节的，必须要调整到位的。

主持人梁洪：我们曾经跟大家讲过这样一个原理，您不管花了多少钱，买了多么昂贵的一辆车，有多么豪华的配置，其实一切的根本是这四条轮胎，轮胎对于车整体的安全性以及技术性的呈现是起到了非常非常关键的作用的。因此我是一直觉得无论是从目前微信平台上反馈的信息，还是平常聊天大家对于汽车轮胎的认知和关注度是远远远远不够的，因此这一次能强制安装胎压监测系统真是一件大好事。
今天大家提到最多的是希望国家能够强制安装的包括ESP车身稳定系统，还有最多的就是异味，天下飞的小猪说我刚提了一台豪华品牌的车，好家伙，70多万，没把我熏死，当时就问4S店的工作人员，说我的钱都花到这份上了，怎么还这么大的味？4S店的人说虽然闻上去很刺激，它是非常环保的味道。另外就是关于车内检测的标准到底有没有。目前衡量的标准是采取室内甲醛的监测标准，实际上对于汽车来讲是严重滞后的。想请教一下专家，现在到底怎么样制定的？先说说新车，巨大的味，六七十万划出去了，天天熏得要死。

韦嘉诚：您说的这个不是国产车，肯定执行的是国外的大的汽车工业国的标准，所以不代表他们有标准这个东西造出来就完全合格，或者是中国人完全能接受。尤其是异味，甲醛是可以测的。你说刺激性，到底多少人适应，多少人不适应，它是无法测量的，这是一个没有记录的标准，你不喜欢它，但是我只能测量它是否对人民身体有害。
还有一个提示，我们最近发现了一些问题，有一些味道是甲醛产生的，但是已经能够骗过甲醛仪了，这个是最恐怖的，但实际上在分解一些空气的化学上已经发现了它还是甲醛，但是它被变化了，所以说甲醛仪也在进步。
有时候我们说气味的标准或者是空气质量标准，空气质量检测器的可靠性标准在哪里，真的是一代一代的往前走。七八十万的进口车执行了国外成熟国家的标准，但是我告诉你，它肯定是超标的，它这个味道一定不是正常来的，当然从个人来讲，最简单的办法是通风，去除这个味道，你去做氧还原或者是氧处理或者是蒸都是能解决一些问题的，但是属于你想测量，首先我们测量仪器的标准也要跟着往前跑，这个标准也在制定，一步步往前走。
今天看到胎压这个事情，我知道一年前实际上有过车载打气泵的标准。气泵的标准是先有的，就是这个气泵是怎么合格的，气泵带在车上是否安全，在多少的后备厢的温度下能够储存车载气泵，其实灭火器也有不安全的隐患，所以它们都是有配套的使用和检测的后续的标准的。我们甚至连检测设备都没有。

主持人梁洪：检测设备也需要不断的提升，有时候连设备都没有。所以大家最关注的味道的问题，我们是在积极地制定当中，是在做这件事情，我们就觉得心里有指望了。现在是不是还是采用的室内甲醛检测的方法？如果想知道车里到底是什么东西，是不是真的不环保？如果真的测出了很多超标的物质证明了它的不环保，我们又能怎么样呢？

韦嘉诚：我刚才说了一句话，就是空气质量标准和产品气味的释放，这是两件事情。单个产品检测达标，我觉得基本是达标的，如果不达标，这个产品可能生产不出来，最后这个东西单品没有合格证，最后主机厂不会采购和生产，但是最后装配出了问题，大部分是出在黏合剂上，现在刚刚开始有对黏合剂的检测，我们所谓提的空气质量标准应该是整车制造完成之后上合格证或者是在工信部报目录的时候多了一个标准，所以说这个标准是检测标准，而检测标准不涉及于某一个单品质量的生产标准，它是一个综合的空气质量标准，这个标准应该是针对主机厂的，你采购的这个产品的质量是合格的，但是最后装配出来的空气质量不合格，我们怎么处理，怎么惩罚你，或者是怎么界定这件事情，它是要跟着主机厂走的。无论配件的供应商有多少个企业，最后达到了团标，团标又被国标采纳，最后变成了国标，是解决不了的，一定是主机厂的最后的约束。

主持人梁洪：所以这个标准出台之后，你要达不成这个标准就不让你，你就不能上市。

韦嘉诚：现在排放标准就是这样的，尾气不合格是上不了牌照的。

主持人梁洪：我觉得只有这一招才管用。大家可以继续在微信平台上发表自己的看法。我们今天就是希望通过我们的节目让大家充分意识到安全生产标准的重要性，同时也是再次提醒各位好朋友在买车、选车的过程中什么是第一位的，安全是第一位的。进一段路况和广告之后继续我们今天的《星期三会客室》。
我们今天和大家一起关注的是关于中国汽车安全生产化标准的话题，猛的听起来离大家特别遥远，但是实际上它真的离我们太近了，它关乎到我们每个手握方向盘，每个乘车人的生命安全。
近期工信部在官方网站上发布了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的送审稿，经过修改完善上报到国家标准委之后会正式实施，未来胎压监测要成为新车出厂的必须的装备，由这个胎压监测开始引发大家的讨论，安全生产的标准中，普通的消费者期待着有哪些的配置能够强制安装，必须每一台车都有，哪怕我们买到的是一辆非常便宜的最低配的车型，为了保障行驶的最基本的要求也必须要装配。
刘一冰（音）说，胎压监测太重要，往大了说关乎生命，往小了说还可以看亏不亏气，也多少可以和油耗挂点钩。很多车辆到了中国之后会减配，科技功能可以这样，但是安全配置真的不可以减配，专家说的我不是特别认同，安全带较早实施是好事，但是不能拿优点和别人的缺点比，如果安全带更早实施好，那胎压监测是不是也是更早实施好。
GBZ说标准落不到实处，解决不了实际问题有和没有不是一样吗，即使国家有了安全的标准，企业就必须得安装吗？
这位网友说好像ABS在我心中都不是强制化的，所以连最低级的好像咱们都没有。
青青草，我真心觉得气味的问题比较难，但是在气味的问题上同样可以有一些借鉴。另外是对一些黏合剂生产厂家的生产标准，是不是相关部门也要有一个强制性的标准，不知道针对专家刚才说的黏合剂的部分到底有没有标准？
韦秘书长先来说说，ABS好像都没有，这是最基础、最基本的，连这个到现在是不是都还没有？好像是没有。

韦嘉诚：ABS不是强制标准。回到刚才大家说的，觉得安全带的强制标准，这个标准真的是硬性的，没有这个，车是下不了线的。很多人认识ESP，这个设备很多是因为通过很多大品牌的广告大家有个认知，现在很多产品营销真的在起决定性作用，营销付出的成本，先告诉你是个什么东西，达到了一个教育的目的，它也在陆续降价，在进入普通的中低端的车型，大家脱离了一个本质，安全的排序和配置的排序不是一条线，可能有个东西你天天用，你很需要它，所以你希望基础的配置都有它。但是比如说气囊可能一辈子用不上，但是我们对这个东西的投入、关注度或者是对厂家的要求，或者你在选车的时候，现在是市场决定生产，市场需要什么，我们就制造什么，市场不需要、不关注的东西就会被忽略。监测设备是应该排在ESP前面的，从主动安全和被动安全来讲。ESP可以现在雨天、雪天不出行，它完全是个被动安全。但是，胎压监测不是。我要知道我的车是不是好，才能把这个车开出车库，开上路。

主持人梁洪：有一些性质上的不同。

韦嘉诚：而且这是一个意识的问题，我们怎么才能关注到胎压监测。刚才说空气质量标准，车内安全标准，甲醛这些东西，实际上我知道为什么，就是前几年出了一个大事情，因为某个大品牌的车出来之后孕妇生孩子胎儿畸形，导致所有人关注车内的质量安全标准。我不希望这种恶性事情出来之后再去关注，但是对还没有发生的事情，在我们觉得一辈子用不上的事情上，我怎么去关注、投入金钱去买，厂家就会有倾斜。
所以，所有人的意识，我们放出去的信息，厂家营销转化成的教育成本可能是决定了谁能再往前放，但是安全不是这个顺序，安全一定是危险的、最危险的、次要危险的，一直到最基本的。所以，人的意识的提高，需要很多像嘉宾这样的企业把意识先教给人，到底什么样的安全是你最关注的，我们才能决定生产的顺序，市场需求，生产值就会产生。

主持人梁洪：刚才韦秘书长说的观点特别好，很多时候市场以及消费者对一个车辆的判断有可能被汽车厂家所左右，被他们所引导，在他们的引导下，你会认为什么东西是最重要的，什么它不愿意提及的也许很重要，但是它不愿意宣传，你却没有听到。我们听听桑惠和武江的观点，从你们从业这么多南的经历来看，除了胎压监测，你们认为还有哪些东西是真的需要他们关注的？

武江：讲安全这个问题，安全在车上分是主动安全和被动安全，这个主动安全很少，因为胎压监测是主动安全里排在第一位的，刚才也说了ESP和别的配置。这次国务院克强总理做遏制重特大交通事故的现场会议上也看到了这些突发的重特大事故都是来自于轮胎的，今年的7月1号从邢台到沈阳的大巴爆胎导致26人死亡，一是好多的产品和功能用不上，但是真正有这样主动安全的产品才会告诉现在有什么问题了，好多问题都提前预知，提前处理，提前预防，这个我觉得比什么都重要。

桑惠：对于胎压检测这个产品的安全性，无论是厂商还有我们从业者都是非常了解的，只是广大用户了解得少一些。胎压监测出了标准以后，我觉得在轮胎方面可能还有相应的标准出台，就像轮胎，假如雨天打滑，它的刹车能力，它的油耗控制性能上是不是有一些国家的标准，目前据说行业内也出现类似的标准，那如果胎压监测和轮胎双方面都能出台标准，对于用户来讲，这双鞋也就穿的很稳当了。

主持人梁洪：很多国家标准的制定基本上就是60分，很低很低了，也许厂家的生产标准可以到70分、80分，不知道韦秘书长是否同意这个说法？

韦嘉诚：不光是真的，这个是真的，如果这个不是真的，产品都下不了直线，现在是企标高于行标，行标高于国标，行业标准的要求一定要比现在国标要高，你这个行业才是合格、合法的，企业标准如果比国标低，你生产的所有都是不合格的产品，所以，高是一定的。但是，有人为了品牌和技术优势，每秒10米，它说可以做每秒8米、6米、4米，还是因为它想获得更大的市场。
企业很单纯，你说它很急功近利也行，就是我要赢，我要有更大的市场份额，所以我要超过你们，超过行业，超过国家标准，所以我觉得我的技术优势是我的卖点，才导致了企业标准就是高，这个是真的。

主持人梁洪：我们进最后一小段话题之后继续回来我们的话题讨论。
今天《星期三会客室》的节目已经到了尾声，我们希望通过今天这一期节目让更多的听众朋友留意到，市场这双手是最有利的，如果消费者都能真正意识到安全性，反推市场的这股力量实际上比你想得大得多，最后这点时间请直播间三位嘉宾，特别是韦秘书长，因为大家谈到了这么多的期许，等觉得等待时间这么长，也会有一些不理解，但是通过今天的这期节目也能让大家了解到制定一个国家标准是不易的，是需要时间的，是需要人力和财力的，对于大家的这些期待，韦秘书长您怎么说？

韦嘉诚：实际上我能回答大家的大部分的是我的实际工作，一个是儿童座椅的强制标准也在起草阶段，2013年、2015年两次提案写的放开汽车改装市场的标准，现在涉及16个产品和7个施工标准也进入到标团体标准的核查阶段，也是在送审稿阶段，就是国标委授权的。这个标准希望明年6月5号能出来，因为现在改装的爱好者已经等得很心急了。
给大家一个很好的信号，房车的标准、脱挂的标准以及皮卡的标准在最短的时间内会出台，2014年我们才提到了700公斤载重量以下的封闭式皮卡按小轿车进行管理，在2016年2月26号已经有4个省放开了皮卡进程，这可能是我见过的从提案到标准最快的一个过程。所以我希望大家给国家信心，给行业信心，也可以关注我们每年全国工商联的团体提案，两会中关于汽车的提案，我们尽我们的全力人民以及汽车驾驶员和车主拥有一个更好的安全保证的空间。

主持人梁洪：非常感谢韦秘书长，最后请桑惠一句话总结一下。

桑惠：请广大听友们关注轮胎安全，也关注轮胎胎压监测系统。关注轮胎胎压监测系统，可能这一辈子你就用上一次，但是用了这一次，它就解决了你很大的一次生命的隐患。

主持人梁洪：非常感谢几位嘉宾，感谢大家关注我们今天的汽车天下，欢迎您继续收听交通广播下面的节目。