上汽大众和奥迪合作

主题：1116《星期三会客室》-上汽大众与奥迪合作

主持人：北京时间10点05分21秒，谢谢各位好朋友来到FM103.9兆赫，来到北京交通广播，来到汽车天下，我是梁881洪。每周三的《星期三会客室》我们都会和大家一起密切关注本周汽车圈的大事件，如果说本周汽车圈有什么大事？毫无疑问，我相信这个事大家也已经听到和看到了，不知道您会做何感想？
11月11号上汽集团正是和奥迪汽车集团签订了合作框架协议，正式签约成立了股比为50%对50%的新的合资公司，计划将奥迪汽车品牌引入到上汽大众进行生产和销售，未来投产主要车型涉及到新能源、智能互联、移动等等方面，按照政策，一家外国企业在国内只能有两个国内的合资企业，上汽大众成为奥迪在华的第二个合作伙伴，也就是未来大家不仅可以买到一汽大众奥迪，还会买到上汽大众奥迪。
对于这样一个消息，我们首先听到的是来自一汽奥迪经销商联名的反对，他们认为合资之后对于目前奥迪经销商会带来重大损害，同时，一汽大众也感觉到非常被动，昨天也发布了一个相关的声明，再次强调了说一汽大众奥迪有着非常深厚的资源和背景，今后在未来的发展过程中将不惧怕任何的挑战。
另外，我们也看到面对这样一个再次联姻、一女嫁二夫的情况在中国再次现了，到底会对中国品牌带来什么样的影响，对于我们消费者未来又会做什么样的取舍？而真正对于奥迪品牌的发展，在中国有了两个合作伙伴，这到底是好事还是坏事？
正在听我们节目的听众，大家可以对上汽大众奥迪这件事情可以充分发表自己的观点和看法，您可以在微信公众平台上与我们互动。
介绍一下直播间的三位嘉宾，来自青年参考汽车周刊主编、华山论剑的创始人黄少华。在节目一开始，先单刀直入地问一下少华的观点，你认为上汽大众与奥迪的这次的合作，你可以用不看好，可以用很看好、很诧异，也可以用你自己想表达的观点，最精炼的语言，你怎么看？

黄少华：我对这个事情不太看好。

主持人：直播间第二位嘉宾是来自汽车商业评论副主编孟为。同样是最精炼的话。

孟为：一开始听到以后是比较吃惊，但是后来慢慢发现这个事情，慢慢平淡下来了，可能后续很多问题发现没有大家炒作得那么厉害，它可能是出于一种比较商业的考虑。

主持人：你看好还是不看好？

孟为：目前来讲我还是比较看好的，因为它可能会对奥迪带来比较大的改变。

主持人：直播间第三位嘉宾是来自汽车很听话创始人孙晓红，还是很精炼的一句话，看好还是不看好？

孙晓红：我最开始很诧异，因为他们保密工作做得很好，我们都没听说，但是后来仔细想了想对消费者至少是个好事，大家有更多车型可以选择，价格也会下降。

主持人：直播间的比例是2：1。我们看看大家的观点，现在奥迪下降得这么厉害，是不是德国人认为一汽大众靠不住了，是不是准备投靠上汽了？还有人说这样掐起来好，以后我们买车越来越便宜，类型越来越多，大好事。
我们首先看一下这个事情一出来之后确实在汽车圈形成了一个巨大的规模性的效益，就是大家都在谈，大概为大家梳理了一下，我们首先看看这几方直接利益相关者的态度，目前一汽大众经销商联名反对，一汽大众奥迪经销商向奥迪企业管理有限公司发函认为和上汽合资之后将会对目前的奥迪经销商造成很大的损坏，奥迪经销商协会指出中国汽车市场进入到平稳发展的常态，豪华车市场的竞争非常激烈，像宝马、奔驰、捷豹陆虎品牌迅猛增长，而奥迪品牌增长乏力，新产品推出慢，导致奥迪品牌经销商普遍陷入亏损。
由于奥迪在中国的销售目标未根据市场进行调整，导致一些经销商库存周期长达2个月之久，经销商协会要求在确定交易意向前应当征求他们经销商的意见，保证他们合法的权益，并且对此做出说明和澄清，但很显然的奥迪方面并没有就目前一汽大众奥迪经销商协会提出的这样一个相关的提议做出任何的说明。
我们来看看目前一汽大众经销商的联名反对会不会对上汽大众的奥迪形成致命的打击，你们怎么看？

黄少华：我觉得这个事对一汽大众奥迪的经销商肯定是有影响的，其实今年所有的经销商利润都不太好，如果上汽这边再成立一个，因为渠道其实没有最后定，一汽这边希望两个渠道合在一块，但是上汽奥迪这边肯定不同意，最后奥迪这边权衡，我估计会重新建渠道，这个重新建渠道肯定就对一汽大众奥迪会造成影响，而且上汽奥迪这边还会销售进口车，因为这边是50：50的股比，但是一汽那边奥迪才占10%，所以会更多的放到上汽的销售渠道来。

主持人：因此你认为对于一汽大众的经销商的影响是在所难免的。

黄少华：那肯定是。

主持人：我们看到一汽奥迪刚刚上的车型不久之后就降价了，而奔驰最近一段上市的新车，很多车型都是在持续加价还买不到，这样两向一对比，我们会发现奥迪的产品这一段时间以来也不够那么给力，对于奥迪经销商来讲他们的利润也在不断的摊薄，如晴天霹雳般的听到这样的消息，肯定会对他们形成非常大的影响，所以我们请教一下孟为，你觉得对于一汽大众奥迪经销商真的是一个非常惨痛的事件吗？

孟为：至少对于他们来说是一个雪上加霜的事情。从现在来讲，奥迪产品在市场上并不是像过去那样具有绝对的竞争力了，包括现在奔驰的起速非常快，包括宝马经历了一个小的波折之后也进行了调整，相对来讲，至少目前一汽大众奥迪产品线上的调整是比较小的，给经销商的销售带来很多压力，甚至很多经销商貌似在等年底的补贴或者是依靠政策才能维持盈利。
现在这个事情出来以后，经销商有所担忧，一方面担心自己的渠道会被上汽大众奥迪产品的偏移导致自己的产品力更加不足，但是，可能当中也有很多过去遗留的问题，比如在营销手段上，在产品力的突出上，我们到底能用一个什么样的手段让奥迪重新回到……这个可能是经销商需要跟一汽大众奥迪，包括奥迪本身进行一个长时间的沟通的，但是可能现在沟通的效果不好，再突然出现这样的事情，导致大家比较迷盲，包括未来产品怎么分配，是不是像一些品牌一样，有些产品出来AB款或者怎样的，这样就直接导致自己的利益损失，毕竟经销商投入都非常大，现在日子确实不好过。

主持人：一样的产品玩两个不同的名字，套两个不同的外壳去玩儿，不知道未来不会这么去玩儿，因为具体怎么实施这个方案我们并没有看到，只是提到这个车型有望涉及新能源、智能互联、移动出行服务等等方面。现在很多人在猜，像一些小众的车型都转到上汽大众，毕竟奥迪现在核心产品合资的项目都已经在落地一汽大众了，未来上汽大众可选的车型并不是太多，所以，他们会选择什么样的车型，用什么样的销售渠道，将是决定未来能不能和一汽大众奥迪经销商们形成强大压力的核心关键点。
无论如何，这件事情最受伤的、心理最痛的就是一汽大众奥迪的经销商了。我们看看这个事件中到底谁会得利。我们接下来分析一下奥迪。
奥迪在中国豪华车市场虽然是老大，但是，受限于和一汽大众的关系，我们知道它的占比只有10%，没有让它成为捞金的大赢家。一汽大众奥迪合资的关系中，一汽大众、奥迪、大众三方的股比是60%、10%和30%，虽然一汽大众奥迪每年从中国赚得非常多，但是对于德国大众来讲，它并没有成为一个最大的捞金的地方，尤其是我们看到奥迪的话语权在这个合资企业中并不大，这也导致了和大众独立财务核算的奥迪在华的积极性不高，中国市场的资源配置也受到了限制，我们看到很多车型在欧洲早上市了，但是迟迟不能引入中国，这实际上都是双方利益的一种博弈。
现在和上汽大众这样的合作伙伴来讲，首先我们说上汽和大众有着非常深入的合作，这更容易推动和奥迪的合作，其实多年以来上汽大众一直想进入豪华车市场，所以上汽大众就非常珍惜奥迪抛来的橄榄枝，因此这个合资股比是50%：50%。
那么，这样一个新的合资且的成立对于奥迪是好事还是做错了一件事情？我们看到目前众多专业人士的评论更加偏向于奥迪这步棋走错了，说未来不一定向它期待的那样有一个更好的发展，会不会是这样？其实在中国的合资企业中，这样的情况非常多，大众、丰田都是有两家合资企业，他们到底能不能共存共融，协同发力呢？对于未来一汽大众和上汽大众会形成什么样的关系，对奥迪品牌又会形成什么样的影响？稍候我们会聚焦奥迪品牌聊一聊这两家合资企业未来的发展到底会如何，北京时间10点18分，这里是正在直播的《星期三会客室》，在一段路况和广告之后继续我们今天的话题。
《星期三会客室》正在直播中，欢迎大家的继续关注和收听。看一下微信平台大家的观点。
有网友说这肯定会对一汽大众奥迪有很深刻的影响，而且以一汽大众车的质量问题比上汽大众多得多，朗逸比速腾卖得多，而且朗逸比速腾卖得好。我未来非常看好上海大众和奥迪的合作，只是不知道他们要合作哪些车型。
开工没有回头箭说，我觉得奥迪这次是准备国产一些小型的和中低端车通过上汽大众销售。
洪大刀说，看来一汽大众的老大哥作派让奥迪受不了了，以大众集团目前的能力，奥迪能否支持在中国的双线作战，这才是后面应该观望的。
小炫猫也说，这不就是奥迪在一汽大众和上汽大众玩的不同的游戏吗，最终挣的钱都分德国人一杯羹。
因为我们知道放眼全球来讲中国市场对于奥迪太重要了，几乎可以说是撑起了它整个一片天，因此中国市场对于奥迪的重要性来讲不言而喻，这次和上汽大众的合作从长远的角度来讲到底对不对，我们看到很多媒体的总结，很多人认为新生杂念的奥迪会聪明反被聪明误，很多人说这样一种合作恐怕未来不仅不会让它在中国的市场扩大，反倒会拉低品牌的形象，降低在中国的这样一个销量，会被奔驰超越。我们来听听直播间三位嘉宾的观点。少华先说说。

黄少华：对于这个问题，我觉得从销量来说，奥迪肯定能做到1+1大于1的，但是从品牌上却不太可能做到1+1大于1，有可能是1+1小于1的情况。从目前的情况来看，其实很有意思的一件事情就是这个事情曝光以后，大众中国官网就发布了一个声明，承诺奥迪跟一汽会推电动车，会有多少款车型，一汽是奥迪28年的合作伙伴，一定会继续走下去，挺有意思的。就是奥迪已经很在意一汽这边的态度了，确实这个事对一汽的触动比较大，很低调地只写了一句说跟上汽在探讨合作的可能性，包括上汽那边也很低调，所以我觉得这个事从销量上来看肯定不可能切一汽大众奥迪现在主流的车型，应该会推一些小型车，电动车之类的车型，这样从量上肯定是能做到1+1大于1。
但是，品牌上呢？现在一汽大众奥迪花了很多的精力和钱在做奥迪的品牌，在树立奥迪的品牌形象，一旦做到一拖二以后，无论是一汽奥迪和上汽奥迪可能都不会做品牌了，可能会重点的做一些车型的促销，所以在品牌形象上对整个奥迪会有一个拉低品牌的作用。

主持人：我们听听直播间另外两位的观点，他们是看好，什么理由看好呢，我们先问问孙晓红。

孙晓红：我感觉一汽大众跟上汽大众大家都知道大众一手拖两家，同一个车型对两家都是一个东西，但是定位不同，卖出来的效果也非常不错，人家就说一汽大众是原汁原味，上汽大众是本土化，就是造你中国人最喜欢的车，将来不排除奥迪在上汽这边也是这么做，我倒不觉得它会生产一些小众的车型，那些车型也很少了，上汽也未见得看得上。

主持人：我们看到现在走量的车型都在一汽大众，但是就像大众和一汽、上汽玩的游戏一样，你怎么不知道A6换一个名字是上汽大众的什么什么车呢，所以未来上汽大众会生产什么车，有可能是这些热销车型，换个名字，换张脸，也可能是新能源，什么城市交通解决之道等等的，但是如果是现在那些没有国产的小车和入门级的，我觉得上汽大众不会做这个买卖。从孙晓红的观点来看这件事看好，能做好，我们再问问孟为。

孟为：我的观点是看这个事情是奥迪到底看重上汽什么样的资源。理论上讲，现在奥迪这个品牌可能更多的是在它的产品上竞争力不足，我们看现在上汽到底有没有能力帮助奥迪把这个竞争力补足。理论上讲，奥迪的声明现在非常重视和一汽的关系，也承诺了一些车型的投放包括未来合作的持续性，但是可能从过去一段时间讲，虽然一汽大众奥迪在极力地做它的品牌推广，但是步子在外人来看可能有点慢。反过来再看上汽，包括刚才大家说的上汽大众的产品做的本土化的努力程度很高，包括经过上汽的改良以后非常适应中国本土消费者的胃口，未来奥迪是不是看重上汽这方面的能力，包括在一些集团的布局上，比如在新能源的技术储备上，互联网+的储备上，目前来讲，从上汽和一汽的储备来看，明显上汽走在了前面，奥迪是不是有这种考虑，通过和上汽的合作，把自己的品牌更适合本地化、年轻化，也包括互联网和本地化的融合，更快地推进，来提升它的品牌效果。

主持人：所以孟为的观点觉得是有空间，有事情可以做的。

孟为：至少会促进奥迪有一些改变。

主持人：到底两方的观点，收音机前的听众朋友支持哪个观点，您可以发表自己的看法。我们可以看看目前国内高档车市场的现状大概怎样，连续两年奥迪在中国市场都是保持年销售50多万辆，今年会达到60万辆。但是，我们看看对手，到今年年底宝马和奔驰的销量也将达到50万辆左右，宝马是经过了短暂的困顿之后现在已经恢复到了两位数的增长。奔驰更是理顺了整个的产业链，目前连续40多个月同比增长，让每个对手都胆战心惊。
奔驰为什么有这样的发展？首先是它赶上了好日子，产品非常棒，说一千道一万，汽车厂家还是要卖车的，你的产品得好。其次，最重要的是奔驰在中国建立了北京奔驰之后，同时建立了北京奔驰的销售公司，最早帮助奔驰在中国打开产品销路的利星行，北京奔驰和销售之间也经过了很长时间的博弈，在这个博伊的过程中，那几年也是奔驰日子最不好过的时候，车也卖得很不好，自己人和自己人掐，现在已经完全理顺了销售的团队，两个渠道合并了，销售相同的产品，因此，我们看到整个销售渠道理顺之后，产品非常给力，那奔驰连续40多个月同比增长就不在预料之外了。
我们看到奔驰的成功，再看奥迪现在反倒要把自己最成熟的渠道、这样的合作伙伴用这样一种方式，毫不夸张地说肯定是一汽大众受到了某种伤害，进行了又一个和上汽大众的合作，到底未来会对一汽大众产生什么样的影响，对奥迪品牌产生什么样的影响？大家可以在微信公众平台上充分发表自己的观点和看法，进一段路况和广告之后继续今天的《星期三会客室》。
对于这样一个在汽车业界爆炸的新闻，对于未来无论是奥迪还是一汽、上汽会形成什么样的影响，对于我们的消费者会有什么样的影响？看大家是怎么说的，感觉目前的品牌越做越不如奔驰、宝马，凯迪拉克这些品牌又穷追不舍，我觉得他们现在有点骑虎难下了，而且目前这些新车型推出来也越来越没有竞争力，以前多火啊，但是现在你看A4上来没多久就开始降价了，所以我觉得是他们自己觉得未来的路不好走了，没有办法了，才出了这样的主意。还有人说上海出的奥迪能不能不烧机油，如果不烧机油我就考虑。还有人说不管怎样，只要我们能买到价廉物美的产品就是好的事情。欢迎大家继续发表你们的观点。
我们刚才核心关注的词是奥迪，接下来这一时段我们再关注一下一汽和上汽。这样的合作联姻中到底会造成什么样的影响，首先看一下一汽大众，明显这个消息出来之后，一汽大众仿佛一直不太知情，一直处在比较被动的无助的甚至是遭人同情的局面。前两天一汽大众最终出了这样一个公开函，一方面它是在给自己鼓劲，也是在给自己的经销商鼓劲，先说说一汽大众这样一个合作会为一汽大众奥迪带来什么样的影响？

黄少华：其实那个函不是一汽大众发的，是大众中国发的，大众中国我觉得发这个函是为了安抚一汽的情绪，其实这个事曝光以后，我也采访了很多一汽人，他们确实很生气，或者说很伤心，我写了一篇文章，我说种了28年的大西瓜被别人摘走了，觉得自己辛辛苦苦在给奥迪树品牌，在推产品，拓渠道，做了那么多的工作，合作20多年，好比两个人结婚了，我天天在家里给你洗衣服，做饭，结果你飞黄腾达了，你跟小三跑了，一汽人确实是这种感觉，所以这个声明是大众中国发的，对他们来说，现在最关键的应该就是安抚合作伙伴的情绪，一汽人的情绪，所以发的这个声明，包括上汽那边也很低调，除了一个很简单的几句话的声明没有对外做任何回应。

主持人：但是市场这个事情是容不得情感的，对于一汽大众来讲，你觉得他们现在最需要的是什么，而且未来面对着上汽大众毫无疑问的强大的竞争力下，他们应该做什么？

黄少华：我是想为一汽奥迪说句话，这几天所有人都一股脑地在批评一汽奥迪做得哪里不好，价格降了，销量增幅也降了，但是，我们从整个市场来看，我觉得是因为以前一汽奥迪的起点太高了，以前在宝马、奔驰国产之前，它是最早国产的，而且它之前是官车的形象，所以它之前的量很大，占比很高，但这个是市场的规律，是逃不掉的，它的市场占比份额一定会下滑，因为宝马、奔驰都国产了，而且本土化做得很好，而且，我觉得一汽奥迪这么多年来做了很多的工作，做得还不错，现在虽然价格下滑，但是，除了奔驰、宝马、凯迪拉克，所有的价格都在往下走，这个也是没有办法的，最终是看产品，跟营销并没有绝对的关系。
包括一汽奥迪这两年也在做很多的反思，也做很多的改进，包括提出了数字化、年轻化，包括彩色化，包括他们所有的形象广告就没有黑色的车，全都是橙色、红色这种年轻化的形象，但是，可能奥迪已经等不及了，对奥迪来说，因为奥迪在全球是第三，它其实不希望守在第三的位置上，它希望突破第三，但是突破第三，所有的宝都押在中国市场上，它在北美市场和别的市场根本不是奔驰和宝马的对手，所以它希望快速上量，那可能紧紧依靠一汽奥迪这一个点比较难，所以它就想了跟上汽合作。

主持人：从历史发展的角度讲，奥迪能够在中国有如此大的销量，有如此好的品牌形象，毫无疑问是要归功于一汽大众的，没有一汽大众这么多年来的耕耘，不可能在中国有这么好的情况出现。而且在中国市场它所占有的江山对整个奥迪品牌来讲非常重要，甚至是牵一发动全身的事情，因此，刚才少华说了一点我很同意，不能把一汽大众奥迪这么多年来所做的工作一棒子打死，这是非常不公平的，但是就近几年来的发展情况，我们确实看到，尤其我们看到奥迪一些新车在国外早上市了，但是引入到中国是迟迟不见车来，整个这样的速度之慢，产品竞争力在慢慢削弱，谁又能不说这也是和双方之间的合作出现了不那么和谐的端倪有关系。
如果对一汽大众这件事情上觉得很受伤，那上汽大众怎么样？我们看这件事情从11月11号发生到现在，上汽大众相当低调，我们试图做一些，他们基本上不会出来表态，所以这个合作对上汽大众会带来什么，孟为？

孟为：我觉得最明显的肯定是品牌提升，未来你有没有足够的产品能够保证经销商的盈利，现在我们还不能做出判断，但是对于上汽集团来讲对它的品牌是一个比较大的提升作用，因为原来上汽的高端品牌只有凯迪拉克一个，凯迪拉克虽然是豪华品牌，但是肯定不如ABB在中国人心目中的地位重，从这个角度，至少对上汽是有帮助的。

主持人：未来大家非常关注一点，就是销售渠道到底会怎么做，我们也听到一些坊间的消息，说上汽大众可能会在现有大众上海大众的基础上甄选非常优秀的做未来上汽大众奥迪的渠道，我们知道车卖得好不好，未来车发展的怎么样，渠道太重要了。我们相信上汽大众这么有头脑的企业，它肯定会考虑得很成熟。玩套娃这种事，两个大众已经玩得炉火纯青了，继续把这个游戏在奥迪这个品牌上玩下去也不妨。
北京三秒说，我给奥迪点建议，上汽奥迪再整一个广汽奥迪，从祖国由北向南，一汽、上汽、广汽全是你们的，看他们谁不服。
陈老师说，乱，太乱，自己不努力，还不能让别人发展吗？我觉得一段时间以来，奥迪品牌形象确实在不断的下降，当然，上汽也不怎么样，但是无论如何，我希望未来这样的合作能够让消费者获得实处，就是产品要有竞争力，价格要下来，这样对奥迪未尝不是一件好事。
慢半拍说，不怕经销商多，有竞争就有优惠，对消费者是好事。我们期待着更加优惠的奥迪出来。
张振颖说，大众的观点都是非常理性的，我们会看到底哪个厂生产的产品更加符合我们的心意，价格更加实惠，我们就会选择，至于企业之间的竞争与我们消费者真的没有什么关系。
看戏的听众们都很关心的，又多了一个，反正是挂了四个圈的logo的，不管你们竞争得什么样，反正未来产品越来越多了，价格越来越低了，对消费者绝对是好事，三位是不是也认可这个观点？

孟为：我觉得至少多一个选择，从理论上讲，因为现在做一车两卖的情况非常多，从目前来看效果也不错，可能稍微有一些差异化的定位，可能给消费者的选择会更多，因为有些人喜欢这种配置，有些人喜欢那种风格的，可能两个不同的差异可以满足不同的需求。

主持人：而且像这样的车比比皆是，也没看到哪个车型大家特别认哪个合资企业，好像没有这样的事情。

黄少华：因为中国很多豪华车的销量不断上升，很多消费者处于置换的过程，所以豪华车的量肯定是往上走的，往上走，大家分到的羹都多了，所有品牌销量都在上涨，而且对消费者来说还有一个好处就是一汽大众奥迪无论是从厂家还是从经销商层面都会做一些改进，因为有竞争了，上汽奥迪渠道建起来以后，我相信对一汽奥迪老的车主也会有好处。

主持人：这点我特别同意，它自己得反思了，你现在不是一家独大了，你的竞争对手来了，你怎么提高自己的技术、产品水平，不断的提升，增加自己未来在市场上的竞争力，这对消费者来讲是好事。
诸如此类说，对于这样一个企业的合资，我想奥迪品牌在未来恐怕会在德系三大品牌的竞争中品牌的影响力会被削弱，同时，另外一个层面上讲，它的价格也会不断下降，所以整体来讲对于品牌未必是一件好事情。
大家可以继续在微信公众平台上发表自己的观点和看法，欢迎您继续关注正在直播当中的汽车天下。
今天我们一起畅谈一下11月11号上汽集团正式与奥迪汽车集团签订合作框架协议，正式签约成立50：50新合资销售公司，未来我们将能够在市场上看到上汽大众奥迪的车。看一下网友的观点。
陈俊杰说，难怪我要去奥迪换我的车玻璃，它说厂家过几天要回访，你一定要在电话中表示说我非常满意，说如果你不说非常满意，会工资。闹了半天，原来是有竞争对手了。
王启明说，这件事情真的很难做，不知道未来上汽大众会通过什么渠道卖车。
最后这个环节请三位嘉宾和我们一汽畅谈一下，这样一个事情会对未来今后整个市场格局形成什么样的影响，三位怎么看？

黄少华：我觉得奥迪这次不按常理出牌可能对竞争对手来说也是挺诧异的，比如宝马、奔驰这一块应该这几天也在密切关注这个事，同时在想自己的对策，因为三家咬得很紧，当然，在品牌上奔驰还是遥遥领先的，但是，大家都在争这个量，中国市场的销量影响到它在全球的排位，所以，我觉得对竞争对手的影响肯定是很大的。奔驰现在已经有了一个合作伙伴，人们在猜测说宝马会不会在中国也找一家合作伙伴，这个可能性应该不太大，但是，引进更多的车型以及销售更低价格的车型应该是可以期待的。

主持人：好，孟为。

孟为：对竞争对手的影响肯定是会有的，从理论上讲，大家对于上汽的营销能力，包括合资公司，无论是大众还是通用，它的营销能力大家都是非常认可的，可能会给豪华车品牌的营销带来一些更激烈的竞争，可能这个也是其他品牌要考虑的。
对于整个行业的影响，这个事情我觉得更大的影响就是会促进一汽这边做一个改变，因为过去一段时间一汽一直处在比较动荡的过程中，包括他们自己也想怎么样转型，很多人说一汽就是整个东北经济现在的缩影，是不是能够借着这个机会，或者借着这样一个契机，把这种所谓更加贴近市场、天窗能够打开，能让自己的转身变得更快，可能也是我们需要关注的一个事情。

孙晓红：我觉得短时间内肯定对奥迪的冲击还是挺大的，对品牌的冲击、销量的冲击都是挺大的，给它一个时间，一两年，上汽奥迪这块做起来之后，无论是品牌，还是销量，都会有一个非常大的提升。品牌方面，因为现在豪华车也在讲究年轻化，我觉得上海这边很会玩营销，而且在年轻化上做得特别好，对奥迪来说，这真的是一个很好的事情，其实对一汽大众奥迪也是一个促进。

主持人：如果谈到对未来整个汽车市场的影响，我们看到连续两年奥迪在中国市场都是保持年销量50万辆，今年可能会超过60万辆，但是在竞争中，奔驰、宝马高歌猛进，尤其是奔驰，所以，或许未来高档车的市场ABB的销量会发生改变，而且我们看到奔驰、宝马领先奥迪的趋势也在不断的扩大当中。未来会怎么样，还是要交给市场和消费者们来做决定。今天我们也看到了听众朋友们的观点，消费者最关注的是什么？有更多更好的产品，有更加优惠的价格，再加上一个真正贴心到位的服务，只要有了这几点，对消费者就是好事情，我们今天的《星期三会客室》和大家聊到这儿，也感谢收音机前这么多网友的收听和观看，也欢迎大家继续锁定交通广播，继续收听下面的节目。