全新奥迪A8L的换代在动力表现方面也非常出色，搭载3.0TFSI发动机并全系标配48V轻混系统，这也是它动力方面的一大看点。最大功率250kW(340Ps)/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。由于加入了48V轻混系统，所以采埃孚与奥迪针对该动力组合重新开发出了全新的8速Tiptronic变速箱，足以证明奥迪与采埃孚之间的深度合作。

从工作原理来看，这台48V轻混系统由皮带式交流发电机、10Ah电容锂电子电池组成，作为车辆主动电气系统的组成，还可以降低0.7L/100km油耗。

在正式的试驾开始之前，我们再来说一说这套48V轻混技术，与丰田、本田的混动动力还有特斯拉这些传统的新能源车型不同的是，它的这套混动技术并没有为驾驶带来直接的动力输出。随着电气化配置的不断升级，早期的12V蓄电池在当下显得有些捉襟见肘了，为此奥迪以及奔驰发布的48V轻混技术，在一定程度上是替代12V蓄电池的作用，并且在长远的未来它还将发挥重要作用。也因为它的技术成本以及难度过大，所以目前这套48V轻混技术只出现在了豪华品牌的旗舰级车型上，如我们已知的奔驰S级，还是今天我们试驾的全新奥迪A8L。

说实话，当知道这台车超过了5米3，对于我来说我内心是抵抗的。很大一部分原因是在北京严重拥堵的通勤条件下，你要驾驶它上下班是一件非常考验驾驶技巧的一件事。不过，当真正开上它上路时，它的底盘响应以及极其灵活的车身动态表现，可以说打消了我的顾虑，从容这个词可以反映的我内心真实感受。

采用48V轻混技术的奥迪A8L在四个车轮上各装配了一个电机，并利用电机与空气悬挂的搭配，分别对每个车轮的悬挂行程单独升降。坐在车内的乘客基本上不会感受到路面的坑洼颠簸，那种吸附感足以说明其底盘调校的功底，整体质感非常高级。

方向盘的感受，与之前试驾过的所有奥迪车型都不同的是，它的转向质感可以用游刃有余来形容。方向盘的指向性非常好，而转向系统则会随着驾驶模式的变化进行相应的反馈力度调整。当然了，你也可以单独针对转向进行调节，“舒适”驾驶模式下的转向力度无疑是最轻巧的；“运动”模式下的转向力度会相对沉稳很多，而且转向手感给人的感觉是更加紧凑。

只有当你挂入S挡后，这台3.0T V6发动机才真正的体现出来，更积极的响应也一定程度上弥补了发动机存在的轻微涡轮迟滞，变速箱换挡顺滑且迅速，似乎一切都是在为营造驾驶激情而服务的了。

奥迪的quattro全时四驱系统，的确有它值得骄傲的道理，差速锁能迅速地依据四轮抓地力表现而对前、后轴进行扭矩输出分配。这对于安全与舒适度为第一位的商务座驾来说，重要程度毋庸置疑。

总结：与奔驰S级、宝马7系不同的是，奥迪A8骨子里一直对科技保有独特的情怀，从奥迪的“突破科技 启迪未来”我们就能看出这个品牌对于科技的执迷。全新奥迪A8L的换代，为消费者带来了48V轻混技术、双屏幕的中控系统、激光大灯等配置，不难看出它想为属于这个时代的年轻消费群体打造360°的科技氛围，并通过这些功能配置和自身对于科技的理解，最终让它成为了这个级别车型中独树一帜的豪华科技旗舰座驾。