钢铁雄心极速战士 JEEP大切诺基SRT8试车(2)

2011年12月14日 08:26
来源：名车志CAR AND DRIVER

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充满了传奇色彩能文能武的Hemi发动机快的让人吃惊配置无可挑剔

通过增大缸径和冲程，这台V8发动机的排量增加到了6.4升，由此获得了额外的50马力功率，达到了470马力。而扭矩也提高到了631牛·米，61牛·米的提升并不算小了。我们都熟悉克莱斯勒一直使用的“Hemi可变排量系统”。现在它改名字了：“燃油节约技术”，描述更为直白，也能让人看得更明白。

这个功能对于环保有着特殊意义，所以SRT8也没有放弃使用它。有了它的支持，这台V8发动机可以在匀速巡航时只使用4个汽缸，同时，仪表板上还会亮起鼓励的ECO灯。不过该功能最高只支持130公里/小时，但它通过略微提高的变速箱齿比，让高速时的百公里油耗从14.7升显著降低到13.1升。同时被降低的还有那吸引人的发动机声音。当ECO灯亮起时，排气管发出的是平淡的嗡嗡声。即便是全力输出，那声音也变成男低音般的吟唱。

是不是有些忽略了它依然是款SUV？是的，所有这些描述都让我们感觉它是个只会在公路上狂奔的大家伙，但它其实还可以变身为一头不甘于沥青铺装路面的野兽。这个家伙充分利用了菲亚特开发的先进底盘和传动系统，电子控制的Quadra-Trac分动箱能够自动调节输出给前轴的扭矩以获得最大的牵引力，同样纳入电子管理的还有限滑式后差速器。

加上大号Brembo卡钳和主动式Bilstein减震器，我们在野外能够享受到乘坐舒适性的同时自如地控制着车身动作。但像普通大切一样去跋山涉水地越野，就不是SRT8应该做的事情了。

当然，Jeep并没有削弱我们对SRT8的多方面需求并提供了协助：在换挡杆底座后部有一个硕大的旋钮，它控制着Select-Trac系统。它有五档设置，分别是AUTO（自动）、SPORT（运动）、TRACK（赛道）、TOW（牵引）和SNOW（雪地），能够根据驾驶者的选择设定减震阻尼、稳定性控制、扭矩分配、换挡策略、油门响应和汽缸的开闭等。 [上一页][1][2][3][4][