2011年01月27日 11:54
来源：中国保险报

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本报记者 仝春建

2010年12月23日，北京市政府正式对外公布了治理交通拥堵的综合措施，其中最引人注目的就是限制汽车购买总量，确定2011年度小客车总量额度指标为24万个(平均每月2万个)。近日，北京保监局有关人士表示，受治堵新政的影响，2011年北京市车险发展将出现拐点，车险保费有可能出现零增长甚至负增长。因为从以往经验来看，新增的车辆对于车险的贡献率很高。

实际上，除了北京以外，全国多个大城市都在相继出台治堵方案。有关专家指出，如果北京的治堵新政对财产险公司是一个“近忧”的话，那么，受国家刺激消费政策退市、治堵限购政策出台以及汽车使用成本增长等因素影响，今后我国的汽车市场发展将趋于平缓，恐怕就是整个财产险行业的 “远虑”了。

近些年来，在车险业务的拉动下，我国的财险业得到快速发展。而车险的快速发展，主要得益于汽车产业快速发展的拉动，包括了汽车产销量的激增和开办交强险的因素。2006年，我国的汽车产销量为720万辆，2010年则达到了1800万辆，增长了2.5倍，为全国财产险保费收入同比增长35%奠定了坚实的基础。而北京去年的车险保费收入达到152.8亿元，同比增长39.5%，占北京财产险保费收入的72%。

车险业务的快速发展，不仅使车险保费在财产险业务中的占比持续走高，总体上超过70%(在局部地区和个别公司甚至超过了80%)，而且也让很多财产险公司不自觉地形成了一种惯性思维，把车险业务当成了取之不尽、用之不竭的保费来源，如果每年车险保费没有两位数的增长，好像就不正常了。

应当说，车险业务快速发展本身并没有错。前些年，车险业务连年亏损是整个财产险行业的一块“心病”，但2010年全行业成功实现了扭亏为盈，而且今后还有望继续保持这种势头，更坚定了各家财产险公司发展车险业务的信心。问题的关键是，如果任由车险业务“一险独大”，是否对整个行业或者各家市场主体的持续健康发展有利？一旦出现汽车市场不“给力”的情况，对不少财产险公司来说，如何在市场上打拼，恐怕将是一个很大的疑问。

据国家信息中心经济咨询中心的有关专家预测，2011年，我国整体汽车销量将在1970万辆左右，增幅约为8%，在宏观经济利好的情况下，有望实现2000万辆，这与前几年“井喷式”的增长不可同日而语。中国汽车市场不可能永远无限制增长，财产险行业对此应有清醒认识，今后依靠汽车的增量来拉动行业的高速发展并不现实。

在这种情况下，北京治堵新政对北京车险市场可能产生的直接影响，从某种意义上来说，其实是给各家财产险公司提供了一个冷静思考的机会，那就是在市场环境已经出现明显变化的时候，“转方式、调结构”不能仅仅是一个口号，而应当是为了适应未来生存和发展的一个必然选择。

未来一段时期是保险业全面转型的关键时期。对于各家财产险公司来说，一方面，应当不断提升车险业务的发展层次，在做精、做好车险业务经营管理的同时，为社会公众提供诚信、优质和高附加值的保险服务；另一方面，应当不断创新产品研发，更加注重培育新的业务增长点，从而满足社会经济对保险业日益广泛的需求，加快实现从同质化竞争向差异化竞争转变。只有这样，才能走出一条适合国家经济社会发展形势，并具有长久生命力的发展道路。