2011年02月28日 14:54
来源：凤凰网汽车

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奢华 那个豪车辈出的年代

今天，提起斯柯达，人们更多地将这个品牌与物美价廉的国民车形象联系在一起。但是回溯过去，在这个品牌长达100多年历史的演进当中，斯柯达也曾一度因为只生产高档豪华轿车而声名显赫。

当Laurin & Klement 汽车公司与斯柯达 •皮尔森(Skoda Pilsen) 集团合并之后，这个日后成为最大捷克斯洛伐克企业的集团开始运作第一款汽车。这是一辆需要经过授权才能制造的汽车，并且它绝非是你能想到的传统汽车。20 年代的黄金时期让斯柯达嗅到了发展的气息。战争结束意味着享乐年代，于是斯柯达追随奔驰、劳斯莱斯的步伐，投入到豪华车的制造。1924年11 月，斯柯达赢得了生产法国豪华六缸轿车Hispano Suiza的许可证。就算是把从汽车问世至今的所有汽车都算进来，依据做工和档次进行排名，Hispano Suiza 也完全可以从中脱颖而出、跻身前列。 Hispano Suiza可以说是豪华车历史当中的瑰宝。当然它的不菲身价印证了其无以伦比的地位。当时一辆劳斯莱斯Silver Ghost 的底盘造价仅为1850 英镑，而购买Hispano Suiza 的买家则至少要比这个价格再多花上350 英镑。在这个豪车辈出的年代里，斯柯达无疑也分享到了至高无上的殊荣。1926 年，斯柯达的第一辆Hispano Suiza 车型诞生。这款车被运到布拉格，献给了捷克斯洛伐克的第一位总统马萨里克(T.G. Masaryk)。

这款车搭载了一台直列六缸单顶置凸轮轴引擎，排量为6654 毫升, 最大功率达到100马力，在其驱动之下，Hispano Suiza 可以开到140 公里/ 小时。这台车制造精密的心脏源自于当时处于起步阶段的航空技术，而且Hispano Suiza 的引擎也被运用到部分欧洲国家的飞机上。这也是为什么斯柯达Hispano Suiza 25/100 型豪华轿车均配备有单缸双火花塞布局的重要原因。得益于先进的工程技术，它的发动机具有广阔的适应性，要知道它的低转速扭矩输出如此强劲，以至于一部如此巨大的豪华轿车竟然可以用三挡起步，而最低挡位往往只有在泊车时才会用到。

斯柯达总共制造了100 部Hispano Suiza。其中绝大多数是作为底盘出售的半成品，随后交由当时多个享有盛誉的捷克车身制造商手工完成最后的整车，而这100 辆汽车仅在捷克斯洛伐克便已销售一空。不过，透过斯柯达Hispano Suiza 不菲的身价，依旧可以折射出当时捷克社会阶层的巨大贫富差距。即使是价格最便宜的敞篷6 座车型，其在1929 年的售价也高达19 万克朗，对于普通民众而言，这就好比天文数字，相当于中产阶级15年的工资总额。

Hispano Suiza，斯柯达历史上极尽奢华的一款车，其底盘售价赶超当时的劳斯莱斯整车价格，是当时欧洲各大王公贵族们的专享座驾。

1926 年，斯柯达第一辆Hispano Suiza车型诞生，并被第一时间送到布拉格，献给了捷克的第一任总统马萨里克(T.G. Masaryk)。

亲民　国民车理念的先行者

这就是被人戏称为1932年版大众车的932。众所周知，在汽车发展史上占有一席之地的大众甲壳虫[综述 图片 论坛]是1936 年2 月5 日正式在德国发布的。而932的存在恰恰反映了斯柯达在汽车设计方面的先知先觉。假如你能够设身处地地去考量一下当时捷克斯洛伐克的社会背景，那么你更会惊叹于斯柯达的执著。

当20 世纪30 年代的资本主义经济危机呼啸而来的时候，捷克斯洛伐克也未能幸免。在最为困难的1932 年至1934 年之间，汽车制造业首当其冲，遭到了沉重打击。当时该国注册机动车的总数只有10 万辆，相当于平均147 人才占有一辆，而乘用车的保有量就更低，大约42000 辆。当时的社会舆论普遍认为汽车不过是炫耀身份和地位的奢侈品，而政府也对乘用车的消费和使用均征以重税，这些都构成了对汽车进一步普及的严重阻碍。统计数据表明，当欧洲各国在1933 年纷纷走出阴霾的时候，捷克斯洛伐克的经济却一头栽倒了谷底，相比1932 年，德国汽车销量增长100%，意大利增长53%，英国是21%，法国是11%，而捷克斯洛伐克的汽车保有量居然出现了负增长，跌幅达到了30%。换句话说，当时注销登记的总数甚至远远超过购买车辆的总数。面对如此严峻的形势，你是否有胆识站在制图板前，描绘设计一辆劳苦大众日常可以代步的汽车呢？斯柯达的决策者们显然审时度势地预见到了未来的趋势，他们没有故步自封于奢侈的豪华车，而是积极地将当时最先进的制造技术，尤其是最新的车身工艺和机械设计运用到廉价而大批量的全新车型上。

这一目标的突破口在于减轻整车质量，从而降低对发动机动力的要求，进而在不影响行驶性能的前提下，实现最大限度的成本控制。而具体的实现措施当中，最切合实际的办法就是采用无需传动轴的后置引擎布局。它的制造成本不仅低廉，而且可以有效降低动力总成的重量。当时以戴姆勒- 奔驰为首的一些厂商也投身到这一概念的研发之中。

在20 世纪30 年代的经济大萧条冲击之下，汽车企业不得不走向变革的道路。而斯柯达审时度势地认清未来迫切需要的车型必须以减轻整车质量作为突破口，从而放松对发动机动力的苛刻要求，在不损失行驶性能的前提下，实现更廉价的目标。于是1932 年，932 应运而生。它的外形设计非常圆润、简洁，又不失优雅[综述 图片 论坛]，这在当时来看颇为不同寻常。备胎置于前引擎盖的巧妙构思以及整体的流线型设计，都让人联想到赫赫有名的大众甲壳虫。可是请注意一下大众甲壳虫是在1936年问世的，比932 晚了整整4 年。

与物美价廉的国民车形象联系在一起。但是回溯过去，在这个品牌长达100 年的历史演进当中，斯柯达也曾一度因为只生产高档豪华轿车而声名显赫。

在斯柯达公司主管Karel Hrdlicka 的力促下，1932 年第一辆样车试制成功。这款车型拥有两门四座布局，并采用后置的风冷四缸发动机和四轮钢板弹簧独立悬架。排量为1498 毫升的风冷发动机能够在3500转/ 分时发出22.1 千瓦的最大功率。相对于采用传统木质框架铁皮包裹的350 千克的车身质量而言，其底盘质量仅为550千克。该车最后于1932 年10月26 日核准定型，代号为932。在当时那个时代，932 的造型设计非比寻常，又不失优雅。当你把车头的行李厢盖打开的时候，会赫然发现其中还隐藏了一个全尺寸备胎，它的布局和造型令人即刻便会联想到大众甲壳虫。风冷的水平对置四缸引擎同样给人以似曾相识的感觉。当然这并不是说费迪南德•保时捷博士临摹了斯柯达的设计，因为在当时确实有不少厂家先于保时捷开发出类似的车型布局。可以说，欧洲各地的设计师们不约而同地将目光投向了国民车的理念，并且最终殊途同归，斯柯达就是这些先行者当中的一个。而这一成就与创新的能力、技术的储备、对于设计趋势的高瞻远瞩以及出色的管理决策都是密不可分的。单就工程设计而言，斯柯达的后置后驱国民车确实领先于日后名垂青史的大众甲壳虫，但是932 的研发只是得到了公司财务主管的支持，而费迪南德•保时捷博士的背后则是德意志帝国议会和交通运输部在推动着甲壳虫的进程，因而最终的甲壳虫在底盘和车身上实现了更为优异的性能。

在姆拉达 - 博莱斯拉夫，932 之后又进行了一系列对后置后驱系统的测试工作，而其设计理念的优势也得到了淋漓尽致的体现。但是，董事会的最终决策还是倾向于传统前置后驱的结构。最终，斯柯达420 Popular 应运而生。这是个正确的抉择，因为此后420 Popular 在各大赛事上的出色表现为斯柯达品牌塑造了光辉的运动形象。

斯柯达932 的存在反映了斯柯达在汽车设计方面的先知先觉。倘若你设身处地考量一下当时捷克的社会背景，相信你更会惊叹于斯柯达的执著。