2011年02月28日 16:42
来源：凤凰网汽车

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绝尘蒙特卡洛

斯柯达参加汽车运动的历史几乎和他生产汽车的历史一样久远，在斯柯达百年文化的沉淀中，运动基因已经成为其品牌内涵中不可或缺的部分，在某种程度上，可以说斯柯达一直是汽车运动的代表。

1936 年，在蒙特卡洛汽车拉力赛中，斯柯达Popular Sport 首次参加便荣获第二名的佳绩。而斯柯达在1975 年推出的130 RS 跑车更是成为了汽车运动中的传奇并赢得无数荣誉。在1977 年蒙地卡罗拉[综述 图片 论坛]力赛中，130 RS 包揽了1300 毫升组第一和第二名，这使得该款车成为该级别里最成功的车型。在1981 年的欧洲场地锦标赛中，130 RS 在同级别的六轮比赛中拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩，成为汽车运动中一个不朽的神话。

初露锋芒

在众多世界级汽车运动赛事当中，有一些耳熟能详的赛事享有着至高无上的荣耀。其中就包括勒芒24 小时耐力赛、印第安纳波利斯500、巴黎- 达喀尔拉力赛，当然还有在汽车竞速赛中享有盛誉的蒙特卡洛拉力赛。1936 年，第十五届蒙特卡洛拉力赛上第一次出现了斯柯达赛车的身影，当时Zdeněk Pohl 和Jaroslav Hausman代表斯柯达品牌出战。这对搭档驾驶着一辆斯柯达Popular Sport 敞篷跑车从雅典出发，一路飞驰。斯柯达汽车的首次登台亮相便取得了非凡的成功。斯柯达赛车在该组别当中取得了亚军，并且在所有的72辆参赛车当中排名第12 位。而这辆Popular Sport 只不过搭载了从动力更为强劲的Rapid 上拆卸下来的1.4 升引擎。斯柯达为了纪念这次历史性的胜利特地打造了70辆Popular Sport 特别版Monte Carlo。

第二年，两位车手再度联手征战蒙特卡洛拉力赛。这次他们驾驶的是一辆Rapid sport coupé，两人最终在该级别当中第三个冲过终点。但随后赛会组织者认为Rapid spor t coupé 的后视镜比规则要求的面积小了4 平方厘米，为此对斯柯达车队处以了罚时。这一处罚使得波尔和豪斯曼的位次跌落一名、屈居第四，而总成绩也降至26 位（该届共有121 辆参赛车）。然而斯柯达的主管Karel Hrdlicka 却欣然地向赛手表示祝贺。因为在他看来，两位选手在完赛之后有充分的时间去更换后视镜，从而避免被罚时，但他们并没有这么做，这才是公平竞争的比赛精神。在斯柯达看来信誉要比单纯的奖牌更重要。

蒙特卡洛拉力赛的源起

蒙特卡洛拉力赛的悠久历史可以追溯到1911年，它的创办应归功于三位发起人。第一位是烟草商人亚历山大•诺格斯（Alexandre Noghes）。在1909 年担任摩纳哥赛车俱乐部的会长之前，他曾组织筹办过多次自行车比赛，而他突发奇想地构思出以欧洲各大城市为出发点，最终会师蒙特卡洛的点子，这成为了蒙特卡洛拉力赛的赛制雏形。摩洛哥这座欧洲的赌城一整年里几乎都歌舞升平、四季如春，唯独一月非常寒冷。诺格斯恰恰计划在一月举行蒙特卡洛拉力赛，这样可以吸引公众的目光。为此他需要找到资助，此时第二个重要人物登场，这就是卡米尔•布兰克（Camille Blanc），蒙特卡洛赌场创始人之子。他意识到这项赛事背后巨大的商业价值，并承诺给予其足够的资金支持。第三位对创办蒙特卡洛拉力赛如痴如醉的人物恰恰是摩纳哥王子阿尔伯特一世。他是这项赛事的发起人，并出资制作了赐予胜利者的奖杯。于是全世界最为著名的汽车拉力赛拉开了帷幕。第一届便有23 辆赛车参赛。1911 年1 月28 日，亨利•罗吉尔（Henri Rougier）技压群芳，驾驶着他的Turcat-Méry 赛车第一个冲过终点。随着蒙特卡洛拉力赛在世界上的影响力日益增强，这里也成为各大汽车厂商展示自己技术实力的舞台。任何野心勃勃、期望将品牌声望推至新高的汽车制造商都不会错过这项顶级赛事。

1936 年，第十五届蒙特卡洛拉力赛上斯柯达赛车首次现身且表现不俗，在所在组别中荣获亚军。

风云再现

第二次世界大战之后，蒙特卡洛拉力赛上又重新出现了斯柯达汽车的身影。1956 年1 月，斯柯达赛车重出江湖，并且在参赛者当中竟有十支队伍不约而同地将斯柯达440 作为自己的战车。他们当中有三个是厂队支持，还有三支队伍来自挪威，另外三个来自芬兰，还有最后一支车队来自瑞典。虽然斯柯达的复出之战并未取得辉煌战果，但在蒙特卡洛拉力赛的特殊赛段角逐当中，有三辆赛车跻身到前二十名的行列。要知道，当时这届蒙特卡洛拉力赛的参赛车队总数已经达到了惊人的350 支。

1960 年，斯柯达派遣了由本土车手驾驶三辆赛车而组成的厂队参加蒙特卡洛拉力赛，其余则均由其他国车手执掌方向盘。最终挪威车手乔尔伯格（Gjolberg）和马丁森（Martinsen）取得了该级别第二、总成绩第21 位的优异战绩。一年之后，芬兰车手科奈宁（Keinanen）和艾克伦德（Eklund）驾驶着斯柯达Octavia 赛车赢得总成绩第6名的佳绩，并斩获1300 毫升排量级别的冠军头衔，屈居第二的同样是Octavia 赛车，而其车手正是前面提到的乔尔伯格和马丁森。

1977 年的蒙特卡洛拉力赛胜利的主角是斯柯达130 RS，蒙特卡洛拉力赛无疑见证了130RS 是1300 毫升组中最为优秀的赛车。

1962 年，在352 支参赛队伍当中，有15 支车队都在驾驶斯柯达赛车，除了斯柯达厂队和捷克斯洛伐克车手之外，当中还有来自挪威、芬兰、丹麦、瑞典、奥地利、波兰等众多赛车高手。最终科奈宁和艾克伦德再度夺得该组别的冠军头衔，并在总成绩排行榜当中名列第15 位。

相对其他国家赛手驾驶斯柯达赛车所取得的辉煌战绩而言，斯柯达厂队的表现并不算抢眼。1964 年，厂队的三辆赛车只有一辆成功完赛。1968 年的蒙特卡洛拉力赛斯柯达厂队也遭遇了同样的窘境，虽然新款的后置引擎斯柯达1000MB 首度登场，但还是有两辆赛车中途便退出了比赛。这使得斯柯达一度退出该项赛事长达9 年之久。

不过斯柯达并没有就此气馁，当1977 年的蒙特卡洛拉力赛如期而至的时候，斯柯达厚积薄发，凭借先进的赛车技术，品尝到了久违的胜利滋味。而这场胜利的主角当属斯柯达130 RS，而蒙特卡洛拉力赛无疑见证了130RS 是1300 毫升组当中最为优秀的赛车。由Blahna、Hlávka 以及Zapadlo、Motal 分别驾驶的两辆130 RS 赛车包揽了该级别的冠亚军头衔，并且，两辆赛车分别取得了总成绩第12位和第15 位。这在共有198 只队伍参赛、强手如林的蒙特卡洛拉力赛上无疑是无比骄人的战绩。而且，Zapadlo 甚至在特殊赛段上创造了第四快的计时成绩。

130 RS的传奇尚未完结，80年代斯柯达之所以能在赛场续写辉煌，130 RS功不可没！

实际上，130 RS 的传奇并没有因此而完结，80 年代斯柯达之所以能继续在赛车领域保持强劲的势头，130 RS 功不可没。在1981 年欧洲场地车锦标赛中，斯柯达130 RS 连续六轮比赛拿下满分，平了宝马635 所取得的最好成绩。高浓度的产品技术含量、卓越的产品性能，让斯柯达130 RS为赛车场上不朽的传奇，这就是斯柯达品牌中科技、运动内涵所折射出来的耀眼光芒。