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停车难：解析车位之痛

2011年03月28日 08:34
来源：大洋网-广州日报 作者：青主

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下班了，刘先生开车回家，离家越来越近，心情没有越来越好，反而越来越烦——因为他不知道能把车停到哪里。他住在逸景翠园。

和记者聊起时，他先是对自己缺乏眼光悔恨不已，“2005年的时候，小区车位9.8万元一个，我嫌贵没买，现在35万元了！”接着，他开始抱怨小区的规划，“买楼的时候，小区号称当时市区最大小区，可是车位配套严重不足，大概10：1都不到，这样的规划为什么能获得政府批准？”

另一个让他不解的是，一方面小区车位配套严重不足，另一方面，小区内的架空层却白白空着，小区内的空地也很多，但是物管却一直严禁车辆进入小区，“这不是把小区的问题推给社会吗？物管说有业主反对开放小区停车，可是现在市内哪个大型小区能做到无车小区？”他认为这是开发商和物管为炒高车位价格的一种说辞，起码也是不作为，把本来小区内可以化解的矛盾，推给了社会。

业主的困惑

逸景翠园的刘先生对小区停车难有自己的看法：“我观察过，小区内的架空层和空地如果合理规划，起码可以增加上千个车位，如果再采用机械立体停车设备，还可以再增加一倍以上，小区停车难的问题基本上就解决了。因为小区很大，出口很多，规划管理得好，同样也可以实现人车分流。”

“可是这样做的确损害了无车业主的利益啊。”对记者的反问，刘先生表示：“车位属于全体业主，停车收费，收益也归全体业主，可以用来抵扣管理费，有了收益，我想多数业主会同意的。而且，现在没车的业主可能是少数吧？关键是没有业委会，没有人真正为业主的利益考虑，物管和开发商是一家人，他们肯定追求自己的利益最大化，开放小区停车，只会增加他们管理上的工作，对他们几乎没有任何好处，而且车位不紧张之后，还会影响他们待售车位的价格，这才是关键。”

根据《广州市停车场建设管理条例》，刘先生的建议不无道理，《条例》规定，利用业主共有道路和其他场地划定停车位的，只要经过三分之二的业主同意即可。

管理处的大锁

对于刘先生的“合理化建议”，物管和开发商是怎么看的呢？

记者首先来到了逸景翠园售楼部，一个销售人员接受了记者的采访。他表示，开放小区也没用，还是不够停，因为车总是在不断增加的；其次，小区内架空层和空地属于全体业主，开发商无权处置。对于在小区内增设机械立体停车设施，他表示，开发商想建也建不了，因为“政府批的规划不能改，我们不能在规划不是车位的地方建车位”。

而物管则直接拒绝了记者的采访。刘先生告诉记者，他此前就这个问题和物管的经理探讨过，物管方面总是拿有业主反对来回应，还说小区曾发生过小孩被撞的事故，因此坚持“无车小区”。对此，刘先生认为，这属于管理问题，难道因为公路上发生过车祸，我们就要封闭道路吗？

由于小区很大，刘先生临时停车的地方又远，有时候买的东西多了，或者出差行李较多，会偶尔把车开到楼下，但是前不久，刘先生过完春节从老家回来，带的东西较多，想把车开进小区，但是保安却拒绝放行。和刘先生一样要开车进小区的业主还有好几位，和保安争吵起来：“到底是谁的小区，业主开车回去放点东西的权利都没有了吗？”保安说：“领导让放我们才能放。”天下着小雨，大家各有急事，几辆车堵住了小区大门，很快附近道路塞成了一团，但是保安视若无睹，最后，几位业主一怒之下合力将大门的锁给砸了。

但是，物管的回应方式却是，几天后贴出了一则通告，宣布今后除消防车、救护车等之外的所有车辆一概不准进入小区。小区大门上加了更大的铁锁。

刘先生哀叹：“没有业委会，管理处爱怎么规定就怎么规定。算了，还是想办法换个地方住吧。”刘先生告诉记者，最近两年，他认识的邻居中就已经有多位因为停车问题陆续卖了房子搬走了。

症结：开发商的逐利天性

目前，广州的住宅小区，车位不足的现象普遍存在。据广东省省情调查研究中心去年11月发布的《2010广州大型楼盘业主满意度评价调查报告》显示，业主最不满意的就是“停车位缺乏，车辆乱停乱放”这一项。

据地产业内人士介绍，城区内车位紧缺的楼盘大多开发时间较早，住宅与车位比在4：1甚至是5：1，由于供求失衡，导致买家争抢车位之余，还给开发商有了赚钱的空子。以荔湾区一大型小区为例，早期开售时，其车位的价格是8万元，到了最后一期，车位价格已经跃上了30万元。

如今，这一供求失衡的现象将有望得到改善。去年出台的《广州市城乡规划管理技术规定》要求，新建住宅小区每100平方米的住宅建筑面积要配建0.5~1个停车位，这意味着至少每两户就有1个车位。但在具体操作上，某房企开发部人士坦言，若按上限，则100平方米的单位就要配备一个停车位，万一业主不买，开发商岂不就亏了？所以，目前，大部分房企的惯常做法是按照0.5的标准下限进行配置。

若单从成本分析，其实车位造价并不高。通常，负三层以内的车位，造价成本都只在2500元/平方米左右，以一个车位建筑面积40平方米(包括通道)计算，成本也就10万元左右。此前，小区车位不足，源于车位当时卖不起价，开发商建车位积极性不高。但在今天车位价格普遍翻倍的情况下，开发商仍不愿大量增加车位。因为，地面没有可供开发的潜力，一旦要挖负4层的车位，不仅成本要增加10%～15%，而且工期也要延长3～4个月。最关键的是，一旦车位数量充裕的话，那就更卖不起价了。(王荔珏)

开发商态度：业主就不该买车

记者来到逸景翠园售楼部，称前来看楼，问有无车位。一位销售人员肯定地说：“有。”记者追问，好像周围很多车都没地方停啊。他又表示，新盖的楼层下还有车位尚未发售，“但是那也不够吧？”“到时候可以抽签，”他改口了，“现在市区哪个楼盘都不可能保证有车位。”

记者公开了身份，表示前来了解停车难的问题，这位销售人员倒也坦然，他介绍，逸景翠园两期占地26万平方米，共计超过6000户，其中东区约3000户，但是配套车位只有两三百个。“这(停车难)是政府的问题，政府应该规划出专门的停车场用地，因为开发商不可能拿地出来建停车场，总理说开发商应该流着道德的血液，但是企业毕竟还是以盈利为目的的。”

说到小区车位配套太少，这位销售人员回答：“我们小区的规划是2001年获批的，当时谁能预计到有这么多车呢？最早的时候，车位8万一个都没人买，说明当时的这个比例是够的。”谈到一些业主的抱怨，他表示：“没有车位的业主根本就不应该买车。”

记者观察：10年小区为何没有业委会

逸景翠园的停车难，很有代表性。这个大型小区的停车难，和市中心区、老城区有本质不同，虽然规划比较落后，车位与住宅配比连1：10都不到，但是，因为小区很大，容积率也不高，小区内的空地很多，道路很宽，加上有大量架空层，如果合理规划，科学管理，停车难问题本来是可以在小区范围内得到很大程度解决的。问题是，这个车位配套严重不足的小区——实施的却是无车化管理——所有车辆严禁进入小区，更别说停放了。

小区的架空层、公共空地划出一部分来做停车场——多数小区都是这么做的，收益归全体业主，不仅能缓解停车难，小区周边的交通状况也会大为改善——逸景翠园周边几乎所有道路两边都停满了汽车，导致塞车是家常便饭，附近居民饱受其苦。这对于无车业主也不是坏事，但是，对物管和开发商来说，却只有坏处没有好处，因为增加了管理成本，更会压低地下车位价格，所以，开发商和物管的态度可想而知。

开发商和物管(本就一家人)总是以有业主反对为由拒绝开放小区停车，但问题是，谁能真正代表大多数业主？当然是业主委员会，问题的症结在于，这个住户多达6000户，入住已超过10年的大型小区，居然从来就没有业委会！

刘先生说，前几年一些业主曾自发地张罗成立业委会，他也收到了选票，当时还很高兴，但是后来没有了下文，据他了解，发起者受到了来自各方的阻挠和破坏，组织者遭到了分化瓦解。

事实已经证明，凡是成立了业委会的小区，因为公共利益主体明确，各种矛盾会缓和很多，而像逸景翠园这样一直没有业委会的小区，各利益相关方的关系就会紧张很多。那么，业委会一直成立不起来，应该怪谁呢？开发商和居委会都说这是业主自己的事，看来，只能怪这些小区的业主们太缺乏维权意识了？这里，替所有业委会始终成立不起来的小区业主们一问。(青主)

相比于中心商业区、老城区的停车难，居民住宅小区的停车难问题远没有得到政府有关部门的足够重视，因为在一些人眼里，那是车主自己或者小区开发商的事情。

但是，在我看来，住宅小区的停车难问题更应该得到重视。因为去天河城买东西，或者荔枝湾涌看风景[综述 图片 论坛]，我们可以乘坐公共交通，既响应了政府号召，低碳出行，又节省了油费；但是，车可以不开，总得有地方停吧？

停车难的根源在于车多位少。车多，是社会发展进步的必然结果；位少则可能是相关职能部门的缺位和规范管理问题。

停车场的归口管理部门是交委，但是“一没钱二没地，怎么建停车场”——交委一位普通工作人员的话点到了要害。谁来出这个钱和地？车主每买一辆车，是交了很多税的，增值税17%，购置税10%，消费税3%~20%不等，粗算一下，一辆20万元的2.0升中级轿车，消费者一次性就支付了五六万元的税。购买后，每年还要交纳车船使用税，每购买一块钱的燃油，其中就包含了0.45元的综合税费！因此，停车设施和道路一样，都是社会公共基础设施，既然大家都不认为修路应该是车主自己的事，那么停车场显然也不应该由车主自己来建。

过去几年，广州修了内环路、广园快速路、机场高速、北二环、西二环，打通了滨江路、临江大道，在道路建设上，政府作为很大，但是在公共停车场的建设上呢？需要迅速补上这一课。查了一下本地媒体的报道，2004年广州车位缺口是22万个，2007年增加到49万个，现在媒体上的说法是“缺口达到90万个”！广州的停车难由来已久，但是车位缺口不仅没有缩小，反而越来越大，恐怕不能完全诿过于“车辆增长过快”吧。

有一种倾向值得重视，政府职能部门针对停车难的解决方法之一却是“提高停车收费”，据说只有提高投资回报，开发商才有投资建停车场的积极性——完全把责任推给了市场，推给了开发商。可是开发商也说得干脆，“这是政府的问题”，因为土地的审批和规划，权力都在政府手里。虽说有些开发商身体里的确也还流着道德的血液，但是，毕竟是商人，赚钱才是人家更本能的冲动。在这个时代，道德是不足恃的，更何况是商人的道德。

停车难，特别是住宅小区的停车难，是一个应该引起足够重视的社会问题，政府一方面应该严格限制新建小区的车位最低配比，另一方面，对已建住宅小区的车位管理，也应适当介入，不能完全交给只追求自身利益最大化的开发商和物管；而更重要的是，在长远的城市整体规划中，要给予公共停车场足够重要的地位——除非，我们打算退回到自行车时代。(青主)

与市中心相比，番禺楼盘车位相对不紧张，但缺点同样明显，距离市中心太远，随着地铁的开通，越来越多人选择将车开至地铁站，再搭乘地铁上下班，但问题接踵而至，地铁站附近车位“严重不足”。以三号线“汉溪长隆站”为例，地铁站D出口设有一拥有约150个车位的停车场，但每天早上9时前后，便高挂“车位已满”的免战牌，后来车辆只能冒着被抄牌的风险停在路边。

市交委回应：委屈，一没地二没钱，拿什么建车场？

从职能上看，交委掌握着停车场审批生杀大权。但熟知交委工作流程的李亮(化名)在接受采访时却道出交委的“委屈”。他表示，停车场管理权实际上是下放到区，区政府及相关部门才是停车场的直接管理者，“交委是有审批权，但远谈不上‘一锤定音’”。

“交委停车场管理处也注意到停车难这一问题，也很急，但规划和协调都需要时间和精力”。李亮家住在广州大道南，每晚也要花十几分钟找车位，“如果还没买车，且住在市中心，还是暂时不要买车，因为停车难的问题短时间内是解决不了的。”

为何不多建停车场？对于该问题，李亮表示：“交委也想多建停车场，但哪来的地？”“他们也想将目前的停车场升级为多层停车场，但这需要钱，哪来的钱？”“假如不是没有地，没有钱，权力也不会下放到区。”(周伟力)

利好：投建停车场可获优惠

为有效缓解我市停车难问题，2008年市政府就已正式成立广州市解决停车难问题领导小组，提出为期三年的缓解停车难工作方案，领导小组将不定期召开会议，研究解决工作开展中存在的困难和问题，当时提出的目标是，市区每年新增50000个停车泊位，至2010年前新增15万个停车泊位。

目前，广州全市的机动车保有量已超200万辆，而交通部门登记在册的停车泊位仅约63万个。按照2003年公布的《广州市停车场管理办法》(以下简称《办法》)，将充分利用现有道路空间，挖掘停车资源，大幅增加车位。鼓励单位和个人在广州投资建设为公众提供车辆停放服务的停车场，投资者可获得政府相应的优惠政策，解决停车难问题。《办法》规定，市交委为各类停车场的行业主管部门，公安、城市规划、建设、市政、环保、价格、工商、税务等部门依法实施监督管理。这将一改过去停车场随意审批、欠缺统筹、职责不明等混乱局面。

市交委表示，目前广州停车价格政策脱离实际，行业市场化、产业化程度低。目前住宅小区停车位投资回报率低，成本回收期长，开发商对建设停车场普遍缺乏积极性，而更倾向于将停车位出售给业主，使得停车位使用率降低，进一步加剧停车难的矛盾。按照市物价局制定的标准，住宅小区停车位月保价格为400元，已售车位的管理费为120元/月，即使按照一个车位8万~10万元的价格计算，年回报率只有2%左右，收回成本要几十年。

为了改善这些现状，《广州市停车场建设管理条例》建议，对于住宅小区配建停车场的停车位数量少于房屋套数的，一套房屋只能购买一个车位。(邓莉)

高科技：智能停车场效率高

机械立体智能停车库

自动立体停车装备系统在世界各地的发展是极不均衡的，德国开发最早，技术居于领先地位，在二层及多层平面式立体停车库系列中，它已发展了H形、U形和V形。日本由于国土面积小而应用最广，自从1959年引进了建造机械式立体停车库技术之后，到1983年，就已经在本土共建造了25454座多种形式的机械式车库，平均每座容车量达到十辆左右，最多的能达到百辆以上。从上世纪70年代末期起，车库容量年递增率为5%~7%，已经赶上了同期汽车拥有量的年递增率4%~6%。2006年，广州市第一座三联塔智能停车库在广州市工商局建成启用。这个车库占地仅150平方米左右，停车位72个，实现了“2平方米停一辆车，每取一次车仅耗时80秒”的要求。

地下立体停车场

立体地下停车场可深入地下数十米，每层约2米高。停车为全自动化，车辆停放在地面后，车库会自动将车辆运送到有空位的车位，并安全平稳地停好。而车主需要取车时，系统会根据提示自动找到车主的车，并运上地面。不过垂直通道里每次只能运送一辆车。在南沙区，一家机械公司采用特有的挖掘机可以垂直钻地60米，并做好防水等相关工程，随后将特制的钢结构停车场和升降系统安装好，便可以自动停车了。目前的技术，可挖掘的最大井直径可达12米，每层可停六辆车，一个井最多约可容纳180辆小车。 (龙嘉丽)

[责任编辑：zhangjn] 标签：停车难,1983年,机械式车库 

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