沪上汽车城 前浪死在沙滩上

2011年10月25日 16:52
来源：汽车公社 作者：赵威

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轰轰烈烈开场，冷冷清清转身，借东风未必都能够大获功成。找准市场和长远规划，方合经营之道。

在中国的汽车版图上，上海一直占据着十分重要的位置。这里有最早最成功的合资车企之一，有全国唯一的F1赛道，还有最著名的汽车城项目。总投资700亿元，规划面积100平方公里的上海安亭国际汽车城，是目前上海最大最知名的汽车城。但它并不是上海唯一的汽车城项目。在它之前，上海还诞生过诸如“中国第一家有形汽车交易市场”等一批以汽车交易为主的早期汽车城项目。只是随着时间的推移、汽车市场行情的不断变化，它们中的大多数现在都已经辉煌不再，甚至已经消亡殆尽，倒在了沙滩上。

摇摆中的转型

始建于1994年的联合汽车城，不仅是上海最早的汽车交易市场，也是全国第一家有形汽车交易市场。 “汽车超市”概念首次在国内出现，虽然彼时“超市”这一概念还没有在国内像今天一样扎根。

1998年，联合汽车市场迁至沪太路、灵石路口，改称联合汽车城。联合汽车城全年成交各类汽车34510辆，成交金额达到48.01亿元。在当年的上海年鉴中有这样的记载：上海联合汽车交易市场系天潼路、曲阜路生产资料一条街中规模最大的市场之一。场地面积4500平方米，营业大厅有显示屏幕，设有商务中心等服务设施。年内进场单位160户，形成入市交易商主体的多元化结构。该市场成交额和进场单位数占上海同类市场的60%以上。到2006年，上海联合汽车集团及进场汽车销售企业共累计成交车辆14万台左右，成交金额近200亿元，在业内享有“全城最低价”的汽车城称号。这是联合汽车市场最好的时光。

但随着时间流转，市场变幻，硬件设施落后、汽车二级经销被边缘化等诸多问题，让这个沪上汽车城的老前辈陷入困境。经过一轮汽车市场的快速增长，随之而来的是各汽车品牌自己的4S店和一级网点快速布点。随着2004年《汽车品牌销售管理实施办法》到来的，汽车销售必须经过授权或者间接许可，使得一级经销商在城区完成密集分布，知名的汽车销售集群逐渐形成，而这些集群中都以品牌4S店为主体，客观上，4S店的服务要好于二级经销商。

4S店的快速增长和集群的产生，二级经销商数量的减少，这些因素造成了汽车城的招商不足。一直以“二级经销商集中地”为定位的联合汽车城到2007年时，真的只剩下四到五家经销商入驻了。

这一年，联合汽车城开始转型，联合汽车集团开始涉及二手车交易、汽车售后市场以及相关服务行业。原来的汽车市场被拆解，联合汽车集团开始着手建立现代汽车服务园，当时的规划是以汽车博物馆的形式，加上国产车、进口车展厅，以及综合服务中心与汽车旅馆。但这个计划在随后的一年中遇到不小的阻碍，汽车博物馆的形式在硬件上完全能满足各品牌车型的维修需要，然而这样的计划在招商时被汽车厂商们全盘否定掉了。

而联合汽车广场，是在现代汽车服务园的后继项目，是闸北区2009年的重点工程项目。此项目已经建成，目前已经开始运营。联合汽车广场的项目介绍为“上海市中心城区第一个汽车行业的现代服务园，其强大的载体功能将有助于汽车产业能级的提升及产业规模的集聚。”其定位也很明确：“为服务而生”。至此，上海最早的有形汽车交易市场正式从汽车销售一线隐退。

迫不得已挂羊头

上海车市，这是一个项目的名称。它是上海唯一的一个汽车流通交易市场的品牌，2005年2月25日被上海市地名办正式批准授名。这个名字绝对够气派，按说它应该比“安亭国际汽车城”霸气得多，但现实情况是，现在提到上海车市这个地方，几乎没人想到是买卖汽车的。

上海车市项目位于浦东航头镇，规划占地1.5万平方公里。创立伊始的定位是“汽车城的旗舰”。按照规划，应该是建设一个集汽车交易、零配件采购、仓储物流、汽车博览、汽车旅游等为一体的大型汽车服务市场，打造一座国际一流的汽车及相关产业的汽车车城。然而从2006年项目启动到现在，上海车市似乎离汽车越来越远。

上海车市成立之初，本意是借土地价格大幅上扬和车市火爆的东风迅速完成原始积累，但无奈造化弄人，先天缺陷、银根紧缩、“冒牌事件”等原因，使人们在此购车的意愿从最初的高涨直跌入冰点，掌门人们也不得不另辟蹊径，谋求自保。

在成立初期，上海车市也经历过短暂的“辉煌”。其间，“老爷车”展、汽车零部件展会等活动也曾使上海车市名震一时。但随后，地理位置偏远、缺少人气的隐患逐渐显露，让上海车市逐渐失色。到2007年上海车展期间，因以“2007中国上海汽车、零部件工业展览会”招展而引来无数非议(即“冒牌事件”)的上海车市，更是被打入谷底。

地理位置过于偏僻，缺乏人气，面对低迷的市场情况，上海车市的管理者们认为，要想在汽车销售上再有大的作为已经很困难，而转做家居、建材生意，不仅能够把车市的人气带动起来，而且对于车市的经营状况也将有明显的提升。于是，上海车市摇身一变成为了集汽车销售、家居建材为主的综合型大卖场。在上海车市的地盘，名为“美特龙国际家居生活广场”的项目迅速诞生。

在为数不多可以收集到的关于上海车市的资料中，对于上海车市项目中关于汽车销售、甚至有关汽车的信息少之又少，除了看上去规模宏大的规划：这是一个超大型的国际性汽车流通商贸市场。一期、二期、三期建设车市将成为集全球品牌汽车、汽车零部件常年展销交易中心、国际汽车零部件供应采购中心、仓储物流国际贸易服务中心、汽车技术信息文化科普产业中心于一体的世界级汽销“航母”。除此之外，关于上海车市，最多的就是楼盘的销售信息。

表面看，缺乏人气，是上海车市汽车销售迟迟打不开局面的原因。实际上，缺乏特色的汽车大卖场，在现今发达的汽车销售网络面前无任何优势，才是上海车市碰壁的真正原因。在“汽车城”项目招商普遍面对二级经销商的时候，缺乏特色，缺乏了厂家支持，就是缺失竞争力。

不过，现在转作建材家居卖场，大量出售商铺的上海车市，至少完成了“借土地价格大幅上扬，完成致富”的目标。转移重心后，至少它存活了下来。