郭振甫：5000万元请君一试

2011年10月25日 16:55
来源：汽车公社 作者：章木

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“我们用这5000台来传达给广大消费者这样一个理念，1.5L帅客[综述 图片 论坛]就是要替代微客的。”

“很简单，就是想让微客的用户来试一下。”9月28日下午，郑州日产总经理郭振甫非常坦率地说。作为高举CDV大旗的郑州日产，这一天推出“告别微客 迎来帅客”的微客升级置换补贴大行动启动会，目标直指目前饱受困境的微客市场。

CDV即“Car Derived Van”的缩写，是国际通用的车型类别的一种，即基于轿车平台的厢式车。与SUV、MPV在国际上并列，类似小型MPV。郑州日产从去年首次提出CDV概念之后，试图成为这个全新细分市场的拓荒者。

47%的诱惑

“在我们的统计中，目前帅客和NV200[综述 图片]的客户47%来自此前微客。”郭振甫说，“在其他的用户中，也有许多人拿我们和微客进行对比。”无疑，在郑州日产看来，如果更多的微客用户有类似的升级需求，无疑将是一个潜力很大的市场。

9月28日，郑州日产举行了“告别微客 成为帅客”——帅客1.5L全国上市活动，上市价格分别为标准型6.58万元和舒适型7.18万元。借助此次帅客1.5L上市，郑州日产推出了“微客升级置换补贴大行动”，也就是针对微客升级置换客户给予每台6000元的大额升级置换补贴。借助限时限量的升级置换补贴，帅客1.5L标准型售价下探至5.98万元，直接进入高端微客4-6万元的价格区间。

郑州日产此次举动直指庞大的微车市场。经过十几年来的发展，目前微客的保有用户，包括微卡的保有用户已经高达千万辆以上。从2009年开始，推出汽车下乡和节能补贴政策之后，微车的发展进入一个高速成长期。2009年，国内微客加上微卡的总量超过230万辆，2010年激增到300万辆以上，领头羊上汽通用五菱凭借微客的销售，成为国内最大的乘用车制造商。

微客和微卡的盛行，一方面和优惠政策的刺激有关，另外一方面也和当前国内经济发展的结构性有关。在广袤的二三线市场，由于兼有生产资料和乘坐的双重需求，加之物美价廉，微客迅速崛起，并培育成为年销量逾300万辆数字级别的庞大市场。

但是，由于微客是从传统的农用车基础上延伸出来的产品，它自身在排放、安全和舒适性上具有先天性的劣势，有一个统计，在发生死亡的交通事故中，死亡主体70%和微客本身的安全性有关。“没有一款微客车型可以通过国家的C-NCAP安全碰撞测试。”郭振甫说。

由此，郭振甫认为，微客用户本身要更换一种更安全、更舒适，适合目前自己的经济生活或者与时代相同步的车型，这也是一个必然。

对此，包括东风汽车公司总经理朱福寿在内，对庞大的微客用户的生机换代市场充满信心，“即使按照微客年销量200万辆计算，其中10%的客户转化为CDV用户，一年就有20万辆的市场规模。”2010年北京车展期间，时兼任郑州日产董事长的朱福寿对记者说。

郑州日产的调查显示，虽然高达47%的帅客和NV200用户来自微客，但是更多的微客用户并不知道帅客和NV200是一款可以升级取代微客的另外一个细分市场。

“按我们的调查来讲，有60%~70%的用户购买微客之后，还没有对比帅客，还不知道有CDV这个产品的存在。”郭振甫说。“所以我们也希望借助这个机会能让所有购买微客的人去了解帅客，你先开开试试，然后再去选择。”

这次活动堪称郑州日产有史以来手笔最大的一次市场行为，据郑州日产副总经理郝身健介绍，此次置换微客的帅客总量为5000辆，包括1.5L的帅客制定的价格以及补贴优惠，再加上市场推广的预算，预计总投入在5000万元以上。

CDV的趋势和未来

“无论从哪方面来说，庞大的1000万辆微客用户迟早都会实现产品的升级和更换。”郭振甫对此极为自信。

微客市场目前主要在两个地方——中国和日本。但是在日本，微客的主要功能不是载人，仅作为简单的生产资料运输。在中国则不然，微客已经成为民生的代表，中国经济的区域差异化，对微车行业来说，直接决定“得微客者得天下”。

但是，随着产业和产品升级，日本和韩国已经逐渐把微客淘汰出市场。CDV和MPV逐渐替代微客。CDV早在上世纪90年代就风靡日本，逐渐在欧美国家开始成为主流。

微车市场真的会向CDV全面转移吗？是的，微车会从现有市场慢慢退出，但是，由于中国经济发展的区域差异化太大，这个过程会很慢很慢。

争议在于：微车的升级会直奔CDV而去吗？这也是一个值得探讨的话题，微车自身特有的载人功能会有许多替代者，包括轿车和SUV都具备这个功能。但微客具有的生产资料特性，注定它的替代将是一个很复杂的过程。

首先，CDV毫无疑问将是微客升级的最佳选择，但是，皮卡同样也是未来微客客户的潜在选择之一；除了CDV之外，同样不排除微客客户跨越CDV直接开走一辆乘坐和载物空间更好的MPV的可能。

许多厂家已经敏锐地意识到未来客户升级换代的潜在需求的存在。包括华晨金杯、上汽通用五菱还有长安汽车等在内的许多客车和微客制造商，已经开始追随郑州日产研发新款的CDV车型。

“我们当然非常欢迎更多的竞争对手加入CDV的行列中来。”不过，就现阶段而言，郭振甫分析认为，CDV在中国目前面临的最大制约来自两个方面：首先是产品的知名度；其次是产品的价格。

对于价格，郑州日产此次决定大幅降低入门级CDV帅客的门槛；另外一个主要任务就是吸引微客买家的注意。郭振甫表示：“其实我们现在面临的最大问题就是在微面的保有客户当中，有很多的人并不了解CDV，甚至完全没有概念，包括对帅客也没有特别清晰的感觉和认识。”

所以，郑州日产现在最大的问题就是要让微客的保有客户知道CDV，知道帅客，知道CDV是微客未来的升级产品，知道帅客和NV200就是未来升级换代的最佳选择车型。

“同时还要让他们知道，我们现在有一款CDV入门级的产品帅客，它的价位已经到了和现在的高端微客价位区间一致了，也就是说从价格来说，并不是高不可攀。”郭振甫说。