伤不起的中国汽油 国产汽油质量低下根源何在

2011年10月25日 17:06
来源：汽车公社

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2010年4月份，多家媒体报道了河南安阳集体爆发的一次大规模群体事件，因为购买、使用了中石化提供的乙醇汽油，导致不计其数的车辆发动机出现严重故障，若干数量的车主围堵河南安阳中石化分公司，要求获取赔偿。

最终问题汽油的质检结果是：“引发质量问题的93号乙醇汽油，其溶剂洗胶质为34.0MG/100mL，高于乙醇汽油国家标准不大于5mg/100mL的要求；锰含量为0.022g/L，高于乙醇汽油国家标准不大于0.018g/L的要求”。

中石化声称：安阳石油分公司在3月下旬外购93号乙醇汽油时，入库质检环节把关不严、操作失误，导致问题汽油流入市场。因此对中石化安阳石油分公司主要负责人和相关责任人做出了停职处理，并接受纪委的调查。“下一步将根据调查结果从严处理，绝不姑息。对于触犯法律的，将移交司法机关依法处理。”

这样的处理方式简直令人啼笑皆非，先不说迄今为止没有看到哪一位中石化的工作人员因此入狱，单单从逻辑上来说就有些令人难以接受——中石化安阳分公司并不负责汽油生产，仅仅负责销售，所有的问题汽油都来源于“外购”。这样的处理方式就好比超市中销售的牛奶三聚氰胺超标了，不去问责最根本的牛奶生产企业，却让超市售货员下岗。

是谁生产了这批问题汽油？这才是最根本的问题。没有证据显示这批汽油是通过进口渠道流入安阳的，因为国外同期没有因为使用汽油导致大量汽车发动机出现故障以及索赔的报道。因此我们有理由怀疑这批问题汽油就是中石化自己旗下的炼油厂生产的。其实不仅仅是一个安阳，河南的新乡和焦作也深受这批问题汽油的毒害。中石化的处理方式明显就是在混淆视听，丢车保帅。

这绝非仅仅是一个中石化安阳分公司“入库质检环节把关不严”的问题。说到底，是中国的汽油存在严重的质量问题。

中国的“勾兑”汽油

要想说明白中国汽油的标号问题，就不得不从中国的汽油标号谈起。原油经过分馏提炼出来的汽油，由异辛烷和正庚烷两种化学物质组成，其中异辛烷具有良好的燃烧性和抗爆性，而正庚烷却很不稳定，在大冲程发动机中容易产生爆震现象。因此炼油工程师要做的事，就是尽量提升异辛烷在汽油中所占的百分比。93号汽油，就是说该汽油中异辛烷所占百分比为93%。由于无法完全根除汽油中的正庚烷，因此不可能出现异辛烷含量高达100%的100号汽油，这就好比纯度再高的黄金也无法做到100%的纯度一样。

从原理上来说，汽油标号越高，就代表辛烷值越大，意味着汽油的燃烧值越大，同时抗爆能力也越强，由此可以保证汽车的油耗降低。两年前上海强制取消供应90号汽油以及93号汽油，取而代之“新93号”汽油，两年间，笔者借乘车机会询问了200多位出租车司机，出租车司机们均认为自己的油耗并无任何降低，甚至还有不少司机反映“油耗增加了”。

这该作何解？原因只有一个，93号汽油中的实际辛烷值和原来的90号汽油一样，甚至还不如老90号汽油。这正如笔者那位在美国的朋友感受的一样——中国的97号汽油仅仅相当于美国的87号汽油，中美汽油之间存在巨大的质量差异。

美国一共有4种汽油标号：85号、87号、89号和93号，其中85号汽油比较少见了，在美国已经处于被淘汰的边缘，因此87号汽油就是实际上的美国最低标号汽油。美国汽油标号测定用的是“马达法”，这种方法通过测定单位容积汽油燃烧做功的焦耳值来推断测定汽油中的异辛烷含量，从而确定汽油的标号。由于正庚烷也有燃烧值，因此美国87号汽油的异辛烷含量实际上是在85%左右。因为美国汽油标号已经十分接近于真实的辛烷值的大小，所以不同标号的美国汽油之间，其动力表现差异是比较明显的。

而中国就不一样了，中国汽油标号测定用的是“研究法”。什么意思呢？就是看最后“调制”出来的汽油其抗爆系数达到一个什么标准。例如，一批异辛烷含量仅有80%的低等级汽油，在添加了一定剂量的抗爆剂之后，其抗爆系数和辛烷值高达97的汽油相当，于是，这批添加了大量抗爆剂的汽油在中国就被命名为“97号”汽油了。因此在实际辛烷值上，国内97号汽油和93号汽油没有明显差别。中国无铅汽油的生产遵循的是《GB17930-20061》国家标准，该标准承认，添加抗爆剂的方式“是生产高标号汽油的主要手段”。中国汽油的标号只能反映抗爆系数，却不能像美国汽油那样反映真实的辛烷值。美国的汽油标号和中国的汽油标号根本就不是一个概念。

中美汽油在生产工艺上的差异是巨大的：美国人生产不同标号的汽油严格采用了多次分馏裂解工艺——这类似解放前北京二锅头的生产工艺；而中国人生产汽油则采用一次分馏裂解工艺，一次分馏裂解后所获得的汽油添加不同的抗爆剂，便能“勾兑”出不同标号的汽油——这就好比现在中国白酒企业在原酒的基础上用食用酒精勾兑瓶装酒，尽管酒精度数一样，但口感是完全不同的。以前曾有美孚公司对中国汽油样本的辛烷值含量进行测定，发现中国最高标号的汽油其异辛烷含量仅有80%——换句话说，中国所有标号的汽油如果用美国人的“马达法”来测定，都应该被叫做80号汽油。只要在抗爆剂的添加上有所区别，80号辛烷值的汽油便能摇身一变成为抗爆指数高达“93号”和“97号”的汽油。

当然，这并不是说美国的汽油绝不添加抗爆剂。我们不妨这样形容：美国人做菜也放盐，相比之下中国人做菜放的盐实在太多了！国内这种“大量放盐”的汽油生产方式最大的好处就是成本低，产量大，能够保证燃油生产企业的利润最大化，至于会不会咸死人，从来不是国内燃油生产企业有兴趣考虑的问题。

汽油中的“三聚氰胺”

前面曾经提到，河南安阳那批问题汽油导致了大量汽车发动机出现严重故障。这批问题汽油呈红色，而正常的汽油一般都是无色或淡青色。之前我国的汽油使用四乙基铅作为抗爆剂的主剂，后来出于保护公民健康以及环境的考虑，国家禁止使用这种“含铅汽油”，于是一种被称为“甲基环戊二烯三羰基锰”的锰盐成了四乙基铅的替代品。红色，正是这种锰盐溶液的物理特征。

汽油抗爆剂的作用是让汽油中正庚烷的化学特性趋于稳定，其实质是一种钝化剂。目前的抗爆剂主要有：醇类、醚类、金属类、胺类、脂类和复配类。从抗爆剂的物理化学特性、抗爆能力、成本以及污染后果等方面综合考虑，金属抗爆剂成为当下最实用的抗爆剂。金属类抗爆剂常见的主要有四乙基铅、二茂铁以及甲基环戊二烯三羰基锰，其中四乙基铅和二茂铁的使用已被国家明令禁止，甲基环戊二烯三羰基锰也被严格限制使用，如果每升汽油中的锰盐抗爆剂添加量超过18毫克，则会在气缸内部产生金属沉积物，从而导致汽缸磨损，火花塞点火不良，氧传感器和三元催化器中毒等严重后果。

去年河南省导致大批车辆故障的问题汽油，中石化“官方检测”的结果是锰盐含量为每升22毫克，仅超标4毫克；而北京现代汽车公司送检的结果却是锰盐超标98倍，对此中石化一口否认。不过，笔者可以肯定的是，每升汽油如若仅仅添加22毫克锰盐，汽油的颜色不会发红。

抗爆剂还分为主剂和助剂，锰盐属于主剂，而乙醇(酒精)则属于助剂。研究显示，单独使用锰盐可在抗爆类比效果上将汽油辛烷值提高2〜3个标号，而锰盐一旦和助剂乙醇混合，在抗爆类比效果上对于辛烷值标号的提升更是具有飞跃性的叠加效果。这一理论为“勾兑”高标号汽油提供了指导依据。锰抗爆剂加上一点乙醇，既能让汽油在抗爆指数上达到较高的辛烷值，又能避免汽车动力性能的过分下降，且可满足“氧含量不大于2.7%”的国家标准。在国家标准中，这种汽油的生产方法被叫做“调和”。换句话说，现在中国汽车加注的都是“调和油”。由此可见，河南的问题汽油是抗爆剂的主剂和助剂在“剂量调和”的配比上出现了问题。

前几年，中国牛奶生产商为了让牛奶中的蛋白质含量在测试时看起来更高，在牛奶中大量添加三聚氰胺，因为此手段能大大增加牛奶中的氨基含量，于是悲剧发生了。

其实，三聚氰胺以极为微小的含量广泛地存在于全球的食物链中，因此在美国的牛奶中也能检测出极其微量的三聚氰胺。问题的关键不在于牛奶中到底有没有三聚氰胺，而是在于有多少三聚氰胺；同理，问题的关键不在于牛奶中有多少氨基含量，而是在于牛奶中有多少真实存在的蛋白质含量；再同理，汽油质量的关键不在于标号多高，而是在于汽油的实际辛烷值有多少。辛烷值高了，汽油抗爆系数自然而然也会升高。

锰盐抗爆剂，就是中国汽油里大量添加的三聚氰胺。

国内某燃油供应巨头认为国内燃油质量低的原因在于“工艺老化”。这种解释在笔者看来实属无稽之谈。因为自从汽油诞生的那一天起，汽油的分馏裂解生产工艺就没有任何实质性的改进。“第二次世界大战”中，被苏联红军围困的德国坦克兵曾经用几个破油桶分馏高加索油田的原油，成功获取了宝贵的汽油。70年前几个德国兵用几个破油桶就能做到的事，现在的中国的燃油生产企业却做不到。

汽油的多次分馏裂解工艺对于中国燃油生产企业来说，并非是不可为，而是不愿为也。国内燃油市场的垄断性经营，是中国汽油质量低下，而且价格还高得离谱的根本性原因。