2011年01月28日 10:20
来源：经济观察网 作者：杨小林

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经济观察报 记者 杨小林对于汽车企业而言，刚刚过去的2010年是“灰常给力”的一年。在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。

在市场井喷的大背景下，汽车企业个个赚得盆满钵满。当然，也有企业因为过去一直推行保守的市场战略，错过了2010年中国车市的又一轮井喷而懊恼不已。

进入2011年，车企们仍然希望收获更多，但是摆在他们面前的中国市场，仍然像是一个挂在树上的青苹果：充满诱惑但却酸涩的难以下咽。刺激政策的收缩、银行“钱袋子”的收紧、城市环境的拥堵以及产业政策的微调，这些大的宏观环境，都将成为他们在2011年中“成长的烦恼”。

跨国车企扩产冲动

事实证明，那些在2010年都取得了创纪录销量和盈利报表的跨国车企，诸如产销目标双双突破200万辆大关的大众和通用，以及现代起亚、日产等，无一不是此前数年就开始在国内高调扩张者。

“给力”的2010年，让众多跨国车企预感到，中国车市在短期内不会改变持续增长的势头。为了抓住眼前的市场机遇，越来越多的外资巨头们走上了大肆扩产之路。一时间，产能“军备竞赛”风起云涌。

在扩产备战的竞赛中，最为激进的当属德国大众。这个一心要把中国市场打造成赶超丰田最大“筹码”的进攻者，借助2009年底提出的“南方战略”的实施，一年之内接连在中国广东和南京布下了两个全新的整车生产基地。

紧随大众步伐，通用、福特、标致-雪铁龙、日产、现代起亚和本田等外资巨头，同样在去年不约而同地启动了扩产计划。

通用在华合资公司上汽通用五菱和一汽通用，相继在青岛和哈尔滨启动了大规模的产能扩张项目，分别用于生产微型客车和轻卡。日产则不仅在花都启动了东风日产第二工厂的建设，还借用郑州日产的新增产能生产奇骏[综述 图片 论坛]和逍客[综述 图片 论坛]。

连一向保守的福特和本田，也相继在去年的7月和11月启动了中国的扩产计划。福特不仅在江西南昌兴建一个规划年产30万辆的整车基地，还在重庆新建整车和发动机工厂；本田则在武汉启动了东风本田第二工厂的建设。

值得注意的是，这些急于上马新产能的跨国车企，也都在最近一两年时间里遭遇了同样的产能“瓶颈”，而这种由产能“瓶颈”对跨国车企抢占中国市场产生的“制约”效应，也因车市的异常火爆在2010年达到顶峰。

然而，车企扩产的最大风险并非来自市场，而是来自产业政策的“微调”。据悉，出于对产业结构调整的需要，以及对汽车保有量过快增长将给社会环境带来巨大压力的担忧，在扩产项目的审批上行业主管部门已经“收紧了口袋”。

一汽-大众南方工厂奠基数月却因审批“卡壳”而迟迟未能动工，成为2010年产业政策“严控”跨国车企扩产的最好注解。据悉，上马新能源车项目并推出合资自主品牌，已成为新合资项目审批的“充分必要条件”。

一边是跨国车企难以抑制的投资冲动，一边是行业主管部门下达的产能“过剩预警”，以及随后跟进的宏观调控政策。二者的博弈就像在玩“猫和老鼠”的游戏，如果游戏规则不变的话，那么2011年这种游戏仍会继续。