2011年03月21日 10:43
来源：南方都市报 作者：4

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日本车企分布图

3月11日发生于东海岸的里氏9.0级大地震，对屡屡被地震肆虐的日本来说，是一场罕见的灾难。

在随后的系列次生灾难中，日本汽车业深受打击。地震当日起，丰田、日产和本田等多家工厂直接受地震破坏而停产。短短几天内，宣布停产的日本汽车厂家多达30家以上，日本汽车的生产基本处于停顿状态。

此次地震给日本汽车业造成的重挫影响深远，高盛集团估计，仅丰田汽车日本部门停止运营，每天就将损失7200万美元以上的利润；而海啸中待装船出口的千余辆日产及英菲尼迪车型被冲毁，也表明日产汽车损失不轻。

日本是世界上地震最频繁的国家之一，1995年的阪神大地震和2007年的新潟县地震中，多家汽车生产企业就曾因配件供应中断而被迫关闭生产线，地震实际上已对日本汽车业产生数次巨大的威胁。

由于一衣带水之故，地震系列灾害发生后，日本汽车业受挫会对中国汽车市场产生必然冲击。上周五，有关专家对南都记者表示，这种冲击主要表现在是否影响国内企业正常生产、是否影响日系进口车市场及日系汽车厂家对中国的投资战略会否发生微调等三方面。

地震发生后，日本汽车企业驻华机构及合资企业迅即发出声明，通报地震可能对中国业务产生的影响。

3月14日，本田中国发出公告称，“据初步了解，汽车方面，广汽本田、东风本田和本田汽车(中国)到本周(上周——— 编者注)末为止的生产计划将不受影响；摩托车方面，五羊本田和新大洲本田到3月末为止的生产计划将不受影响；通用产品方面，嘉陵本田和福建闽东本田到3月末为止的生产计划将不受影响。”上周五，本田中国再次发出声明，“根据最新评估结果，到3月末为止，日本地震灾害对本田在中国的生产活动不会造成影响。目前，广汽本田、东风本田和本田汽车(中国)的生产活动均正常有序地进行。”

日产中国方面也于上周回复本报表示，“日本地震对中国东风日产和郑州日产两大合资企业的正常生产没有影响”。

丰田中国方面表示，“目前，广汽丰田、一汽丰田还能正常生产。”

不过，广汽丰田回复本报称，“根据我们对零部件库存状况的调查，基本上15日之内都不会受影响。至于后续影响，须进一步评估确认。”除了日系合资厂家担心零部件供应链受影响而影响正常生产外，部分非日系合资厂家甚至本部厂家，也比较担心部分核心零部件的正常供应受到影响。

比如，大众和福特系的部分产品匹配的就是日本爱信自动变速箱；日本电装的系列零部件产品，也为宝马、大众等非日系厂家配套。

升值

“地震问题是短期的，最大隐患在日元震后升值造成盈利下滑”

在日本汽车制造商被停产以及零部件短缺困扰的同时，他们还必须担心日元升值对盈利造成的影响。

截至3月17日，美元兑日元汇率下降3%，跌至目前最低值。但投资者依然伺机抛售汽车公司股票。根据以往经验，1995年日本地震后，美元兑日元汇率已攀升至最高点。由于灾难的恐怖程度或超预期，避险情绪可能刺激日本企业及日本保险商将资金汇回国内应对各类重建及赔付工作，成为日元在地震后上涨重要原因。

由于日元走强，利润额度将收窄，惠誉国际评级在一份分析报告中称，“日元在未来3到6个月的走势将对日本汽车制造商的盈利造成毁灾难性打击。”

日元升值增加出口成本

去年四季度以来，与之前大幅上扬业绩相比，丰田、本田、日产三家重要日系车企普遍出现了业绩下滑的趋势。不断攀升的汇率给汽车制造的盈利带来了灾难性打击。

“地震的问题是短期的，目前我们看到最大的隐患是日元震后不断升值造成盈利下滑”，丰田系一位管理人士在接受南都记者采访时说，目前，以丰田、本田、日产为代表的日系车企均已实现全球化，市场重心逐渐向美、欧及新兴市场转移，日元上升导致出口成本上升，导致账面利润呈亏损态势。

从今年2月份公布的财报来看，丰田汽车第三财季净利润同比下降38.9%，仅为936亿日元(约合11亿美元)，营业利润为990亿日元(约合12亿美元)，同比下滑47.6%。

本田汽车第三财季的净利润为811亿日元(约合9.95亿美元)，同比下滑40%。经营利润1256.5亿日元(约合15亿美元)，同比减少29%。

日产汽车虽受益于中国和印度等新兴市场销量大幅增长，第三财季净利润上升至800.7亿日元(约9.8亿美元)，增幅达78%，但是，第三财季营业利润依然同比下降15%，至1140亿日元(约合13.8亿美元)。

去年4月以来，日元对所有发达经济体和主要新兴市场货币均大幅升值，9月上旬美元兑日元已逼近1995年5月83.2的最低水平。8月底，日本央行决定扩大低利率资金供应量，以抵制日元升值。9月15日，日本央行出手大量抛售日元单方面直接干预汇市，意图将升值风险转嫁给其他国家。其结果不仅未能阻止日元继续攀升，反而成为引发全球金融市场动荡的最大风险因素。

日元大幅升值对日本出口的负面影响日益突显。日元升值导致进口下降不仅使“出口依赖型”日本经济再次步入谷底，也加重了“输入性通缩”的压力，“弱经济”难以抵御“强货币”冲击。

考虑转移生产基地

一如电子产业从日本本土转向韩国再转入我国长三角地区、内地直至东南亚，生产力成本提升是促使产业转移的关键性因素。

此前一直通过控制成本、提高劳动生产率的方式抵消日元升值不利影响的日系车企，在日元快速升值状况下，只能开始考虑生产基地转移。

今年3月11日，9级大地震后，日本核泄漏危机一度成为金融市场投资者最关注的风险事件，外汇市场在上周三也曾有过短暂平静，随后又开始大幅攀升。由于灾难的恐怖程度或超预期，避险情绪可能刺激日本企业及日本保险商将资金汇回国内应对各类重建及赔付工作，成为日元地震后上涨的重要原因。

在丰田上周发布的“全球发展愿景”中提到，要“在今后‘1美元兑换85日元、750万台’这一严峻的经营环境中，尽早达成5%的丰田集团营业利润率和约1万亿日元的营业利润”，而在“汇率升值到1美元元兑换90日元时依然能够保持盈利”。然而从目前金融市场的状况来看，日元兑美元已在今年升至1美元兑84日元附近，单靠简单的成本控制已无法扭转日系车企长期出现亏损的趋势。

日产汽车首席财务官Joseph Peter日前表示，未来三年内将大幅减少某些外销款型出口量；公司正积极推行海外市场的本地化生产计划，旨在降低日元走强对财务状况产生的负面影响。

本田汽车为了规避日元升值的影响，在增加美国本土产量的同时，正在着手停止日本生产的CR-V[综述 图片 论坛]出口美国市场。

马自达汽车表示，正计划从海外进口更多的汽车配件，将生产所需的进口汽车配件比例提升至30%，以应对日元升值。目前，马自达在日本所生产的汽车总量中80%用于出口，为此，马自达已成为目前日本受日元升值打击最大的车企。