就在今日比亚迪首款SUV车型S6上市前夕,公司再度宣布回归A股,但与前几次不同的是,这次拟发行的股数从此前不超过1亿股缩减至不超过7900万股,拟融资额度也从28.5亿元缩减至21.92亿元。
比亚迪总裁办相关人员向网易财经表示,目前不方便就此事作评论。但在H股大幅下挫、今年一季度车市增速明显回落的背景下,比亚迪在这个时间节点宣布“缩水”回归A股,除了为了满足截至2011年9月7日的发行A股的决议有效期外,也有业内人士指出,比亚迪从去年以来资产负债率明显上升,短期借款大幅增加,为了缓解财务压力,比亚迪不得不“缩水”发行,因为1亿股可能根本无法发行。
发行股数及融资额度缩水
昨日晚间,比亚迪在港交所及深交所发布公告称,拟在深交所发行不超过7900万股A股,保荐人为瑞银证券,证监会将于5月9日进行发行审核。
比亚迪表示,募资将用于以下三个项目:深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池生产项目4亿元;深圳汽车研发生产基地项目11.40亿元;比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目6.52亿元。
这和公司2009年9月8日通过的决议有了明显变动,当时公司拟发行不超过1亿股A股,募资28.5亿元,将投资于锂离子电池生产项目、深圳汽车研发生产基地项目、比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件项目和1GW/年太阳能电池二期300MW/年项目。
国泰君安(香港)汽车行业研究员陈欢瑜向网易财经表示,比亚迪降低了发行股数和融资额应该也是无奈之举,在过去的一年多,比亚迪的经营情况并不理想,H股股价也出现了暴跌,又适逢今年一季度汽车行业整体销售不佳,比亚迪若不尽早发行,可能今后能融到的资金更低。
过去的一年多,比亚迪可谓“满城风雨”,经销商退网、西安二厂被查处、销量大幅下滑并导致净利润急降、新能源汽车前景屡遭质疑……与此同时,国内车市在经历了2009年和2010年的快速增长后,今年面临着大幅刹车的可能,中汽协一季度销量数据显示,一季度国内汽车销售同比仅增长了8%,与过去两年30%以上的增速出现大幅回落,这也为比亚迪后市前景蒙上了阴影。
融资短期有利于降低公司负债压力
从去年起,比亚迪结束了此前净利同比大幅增长的势头,数据显示,2010年、2009年及2008年,比亚迪集团归属于母公司股东的净利润分别为25.23亿元、37.94亿元及10.21亿元,2010年的净利同比已经出现了33%的下滑。而由于汽车销售结构变化,同时加大了销售折让力度以及成本上升,导致其汽车业务毛利率从2009年的25.09%下降至2010年的20.91%。
从单个季度的情况来看,去年各季度汽车分部利润总额分别为15.36亿元、5.23亿元、-3.22亿元和570万元。可见从去年第二季度起,公司的利润就出现了明显的下滑,第三季度更是出现了亏损。
汽车销量增速的快速回落是公司业绩下滑的主要原因,公司去年全年销量为52万辆,同比增长15.5%,远低于其前几年翻番式的增长,也逊于去年行业平均30%以上的增幅。
业绩的下滑使得公司的财务压力明显增大,数据显示,公司2010年的资产负债率由2009年的52.96%大幅上升至60.06%,其中2010年末的短期借款余额较2009年末增加95亿元,增副高达3252%。此外,公司截止2010年末的经营活动现金流量净额为31亿元,较2009年的120亿元大幅回落了74%。
正因为如此,国泰君安陈欢瑜认为,比亚迪可拿出部分融资来偿短期贷款,以降低公司的负债压力。不过,陈欢瑜也指出,即使是降低了发行规模,按比亚迪目前27港元左右的股价,回归A股后的市盈率仍可能超过30倍,估值仍偏高。不过总股本增加3.5%,对每股盈利摊薄约为3.4%,影响较为轻微。