5月广东上牌量下滑8% 华南车市骤现三强鼎立

2011年06月24日 10:02
来源：南方日报 作者：邵玉梅

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记者从刚刚获得的公安部上牌数据中得知，广东省5月新车上牌量64543辆，截止日前，今年累计新车上牌量36.64万辆。虽然4、5月份上牌数据中存在部分区域数据缺失的情况，但并不会影响到新车上牌量的整体走势。继4月销量同比下滑之后，5月车市再现颓势。如果4月上牌数据还不足以让人们相信车市拐点已经到来的话，5月份上牌量的再次下滑，则验证车市遇冷的客观事实。

车市持续低迷

尽管车市从春节后就开始呈现出增长乏力，但从上牌数据看，一季度整体上牌情况仍然表现不错。从已经修正过的广东省新车上牌数据中可知，2011年一季度累计新车上牌量24.72万辆，比上月统计的新车上牌数据新增了3100辆，与2010年一季度新车上牌量相比，保持着18.67%较理想的同比增长。但进入二季度后车市陡然降温，在车市连续两年多保持大幅增长后，4月上牌量首次出现了环比、同比双下滑。同样，5月车市持续低迷，上牌量同比下滑了8.49%。按年初保守估计，车市至少能保持10%左右的稳定增长，但4月份、5月份连续两个月车市低迷，严重打击了大家对市场持有的乐观信心。除车市整体环境已大不如前外，日本地震对车市带来的较大冲击也开始发酵。5月，日系品牌市场份额的大范围流失成为车市最显著的现象，华南市场日系品牌与非日系品牌的市场争夺战将变得更加激烈。

不少车商已明显感受到，进入二季度以来，压力陡增。目前，进店率下滑、成交量锐减以及库存压力增大已成为困扰车商的三座大山。为聚拢人气和拉动潜在客户消费，车商不仅加大让利，而且以赠送礼品、售后服务、举办主题活动、现场抽奖等方式进行店投促销。

日系车份额下滑至34%

与之前的预期不谋而合，日本地震对车市的冲击在5月得以集中体现，日系品牌包括通用在内，受日本地震零部件影响因素最为明显，在日系品牌份额大幅流失的背景下，德、韩品牌在华南市占率则有显著提升。

华南市场一直被视为日系品牌的大本营。广东消费者对日系品牌与生俱来的好感，令日系品牌在华南市场拥有极高的信誉度和良好的口碑，一直保持住市场份额的半壁江山，甚至在2008年金融危机的冲击下，日系品牌的市场份额不降反升，市场份额接近六成。但今年日系品牌受地震的冲击，负面效应从5月开始发酵。本地市场，一汽丰田经销商在5月几乎不能从车厂拿到任何的新车资源，经销商全凭库存车维持销售。而本田经销商也表示，5月新车到货量不及平时的三分之一“五一”后雅阁[综述 图片 论坛]、锋范[综述 图片 论坛]等车型都出现价格回涨。货源严重短缺、车型逆势涨价都进一步加剧了日系品牌在粤市场的上牌量滑落。今年5月，广州、深圳等市场，丰田、本田多款车型的上牌量都被腰斩，日系品牌全省市场份额迅速下滑到34%。

与此同时，非日系品牌也看到了抢占市场的机会。一汽大众迅速调整应对方案，不仅扩大产能保证经销商的车型供应，还以考核经销商现车库存的方式，督促经销商进行现车交易。而大众各车型的让利幅度也有所增加，通过价格杠杆来拉动消费市场的购买需求。在广州、深圳两大市场，一汽大众的上牌量仅落后于东风日产，名列亚军。韩国车相对封闭的零配件采购链，也充分保证了韩系车产能的相对稳定。伊兰特[综述 图片 论坛]-悦动等车型的让利幅度已有所增加，在万元优惠基础上还可享受国家3000元的节能补贴，市占率从2.86%提升到4.13%。自主品牌在日系品牌的市场争夺中，部分品牌市占率也有明显增长，比亚迪从4月份的3.69%提升到4.16%。只是相对德系与韩系品牌而言，提升幅度不太明显。