戈恩趁势直指大众通用 雷诺入华无关东风日产

2011年07月27日 09:04
来源：21世纪经济报道

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丰田，35.4万辆；本田，27.1万辆；日产，43万辆。

来自上半年的在华销售数据显示，同样面对日本地震变局，作为汽车业当之无愧的积极派，雷诺日产集团总裁卡洛斯·戈恩在中国积极的本土化战略取得了阶段性成功。

在提前两年完成“13中期事业计划”100万销售目标之后，7月26日，东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)公布了旨在到2015年实现销售230万辆的“新中期事业计划”。

到2015年，500亿元人民币投入、销售汽车由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家，一系列的具体数字足以表明，日产对于中国市场的“野心”，以及戈恩迫切希望实现跨越式发展的“急切”。

新中期事业计划将投入约30种新车型，备受关注的东风日产自主品牌启辰新车型将在2012年开始销售，通过投产5款车型，到2015年期望销售约30万辆，同时计划新推出东风日产自主品牌电动汽车“启辰”。

实际上，在东风集团和日产集团双双提速和大发展的背景下，东风有限大发展的计划呼之欲出。“我们希望到2015年，东风有限在中国的市场占有率可以由现在的6.2%提升到10%。”戈恩表示。

雷诺五年内国产

“我们倾向于与东风集团建立新的合资公司，而不是借助东风日产的平台。”

寻找新的增量，再次实现100万辆的增长，是日产在中国市场放缓的情况下，依然坚定的目标。

具体来看，东风有限2010年、2011年目标分别是128万辆和135万辆，2015年达到230万辆。100万新的增量主要来自30款全新车型，以及其中承担30万任务的“启辰”。

值得注意的是，目前受控于产能限制的日产对于目标的完成很有信心。“东风有限将在2015年之前，在共计6个生产基地，均衡地生产三种车型乘用车、小型、中大型商用车。”东风有限总裁中村公泰表示。

产能方面，东风有限在十堰的中重型商用车新工厂已竣工投产，在常州的小型商用车新工厂即将竣工，花都的第二乘用车工厂也将在2012年竣工投产，加之在郑州日产第二工厂和现有工厂，东风有限将在2015年之前拥有6大生产基地。

“只有大于等于110%产能利用率的时候，我们才会考虑建设新的产能，我们在产能扩张方面非常谨慎。”关于产能，东风集团副总、分管合资公司的周文杰表示。

实际上，在日产新中期事业计划中，雷诺-日产集团在中国新增量的重要来源之一 雷诺和英菲尼迪的国产备受关注。

“雷诺会在2016年之前在中国拥有生产基地。”与东风集团董事长徐平的低调不同，戈恩对于雷诺国产相当积极，“而且，我们倾向于与东风集团建立新的合资公司，而不是借助东风日产的平台。”显然，雷诺是戈恩推进积极本土化策略的又一个典型。

关于英菲尼迪的国产计划，戈恩的回答也很坦诚，“伴随中国豪华车的增长，我们预计在未来一定的时间以后，可能开始生产这个品牌，但是目前没有一个确切的答案。”

按照日产集团上个月公布的“Power88”中期事业计划，戈恩对旗下豪华车品牌英菲尼迪提出了跨越性发展的目标 进入全球71个国家，产品线扩充至10款以上、占领豪华车市场10%的份额。然而到目前为止，英菲尼迪仅在全球35个国家销售，今年的销量大概在16万台左右。

从16万台到50万台，实现如此跨度，对于并非豪华车第一阵营的英菲尼迪来说，积极地本土化策略更显重要，英菲尼迪完全可以借助国产的计划，首先在中国超越日系第一大高档豪华车品牌 丰田的雷克萨斯。