比亚迪大规模裁员引风波 股价受到震荡(2)

2011年09月07日 10:52
来源：北京青年报 作者：吴鹏亮

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从夏治冰离职到大规模减员，有业内人士指出，比亚迪大规模减员与比亚迪去年的战略失误有很大关系，今年又赶上汽车业务销量下滑，直接导致汽车销售人员冗余。有观点认为，2010年比亚迪定下80万辆激进的产销目标，之后疯狂扩招人员，扩展经销商网络。然而，2010年并没有实现销量高歌猛进，大量经销商开始退网，人员调整也成为必然。

比亚迪汽车的滑坡，也与中国车市整体增长速度放缓、自主品牌生存条件进一步恶化有很大关系。比亚迪公布的半年报显示，2011年上半年，比亚迪实现营业收入225.45亿元，同比下降10.77%。其中，比亚迪汽车业务收入同比下降26.51%，为95.46亿元；毛利率为16.18%，大跌10.73个百分点。而今年上半年，比亚迪共实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。另外一项统计称，比亚迪上半年共需支出薪酬47亿元，已经占到整个营业收入的20%，人工成本压力明显。

曾几何时，2003年成立的比亚迪汽车以火箭般爬升的速度令业界胆寒。比亚迪独有的人工代替机器、规模化生产等降低成本的方式，帮助其实现了初期的迅速扩张。2005年以来，比亚迪汽车每年实现100%的高增长，2008年实现销量20万台，2009年上半年，全国轿车销售排名第七，同比增长176%。这种模式在产销规模比较小的时候才能发生作用，一旦产销规模突破一定的界限，人工生产反而成为企业发展的障碍。有企业高层指出，比亚迪过去发展速度太快，很多基础工作没有做扎实，市场形势不好时危机就很容易发生。摒弃人海战术和只专注于成本控制的生产方式是未来比亚迪改革的方向之一。

●调整期将很艰苦

主动下调产品价格，金融公司计划搁浅，总经理离职，人事部门整合，种种迹象表明，曾经高速增长的比亚迪汽车公司已经进入调整期。

成本优势曾经是比亚迪汽车冲击市场的重要手段，但随着近年来员工工资的大量上涨，比亚迪的人员成本优势已经逐渐减少。对此，贾新光感慨颇深，他表示，与国外发达汽车工厂相比，比亚迪工厂员工数量很多，机械化程度则较低。在员工成本不断增加后，比亚迪以低价冲击市场的产品销售模式将受到冲击。

“很多自主品牌车企最初都是靠着单一车型打天下，产品换代时却后续乏力。”曹鹤表示，现在比亚迪只有F3车型比较有影响力，其他产品竞争力相对较弱，因此在产品线延伸上可以说没有成功，这也是比亚迪汽车未来发展需要面对的重大挑战。

“比亚迪目前在产品技术上的领先优势主要集中在新能源汽车方面，但从现在的情况看，新能源汽车在10年内能否盈利都不确定。”曹鹤认为，与其他车企相比，比亚迪在新产品研发方面的挑战也许更多一些。因为其必须要维持好传统汽车的销售情况，方能实现新能源汽车产品与传统汽车产品在未来的衔接。这也意味着未来10年内，比亚迪必须同时兼顾新能源汽车与传统汽车两个产品线的研发工作。

除了汽车市场增幅放缓外，通货膨胀、人民币升值、油价居高不下等一系列不利因素也将对比亚迪汽车的发展造成不利影响。来自合资品牌的挤压和其他自主品牌的竞争亦将进一步给比亚迪销售造成压力，比亚迪汽车的调整期将非常艰苦。