2011年01月28日 10:18
来源：经济观察网 作者：刘晓林

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“小”车当道

在国人对高档车的“加长”热情持续升温的同时，在国家产业政策的拉动下，“小”车也获得了前所未有的发展机遇。虽然购置税政策已经结束，但无论从排量，还是车身方面来说，价格更低、设计更紧凑、工艺更精细的个性“小”车都将在今年获得更多订单。

国产车方面，在2010年并没有推出太多新品的紧凑型车市场将在2011年扩容，包括大众NCS、新马自达3[综述 图片 论坛]、新日产骐达[综述 图片 论坛]等多款换代新车都将给国产车市场带来新的亮点。

与国产车相比，更加前卫个性的进口A级车市场将在2011年迎来激烈的竞争。在拿到2010年smart的成绩单时，奔驰已经宣布将在2011年A级车市场作为战略市场，2010年底上市的入门级奔驰A级[综述 图片 论坛]车与奥迪A1和宝马1系共同带动国人对进口小车的消费热情。

如果将概念再放大点，相对低端的进口车也将为这一趋势推波助澜。典型的代表是雷克萨斯，2010年，ES系列低排量进口车型的引入拉动雷克萨斯迅速走出了2009年的阴霾，2011年，这一排量走低的进口趋势将得以延续。

与此同时，更加先进的技术也将助力车辆小型化的趋势。除了大众1.4T的“小钢炮”发动机将更加广泛的装进旗下车型的心脏中，在新能源仍处于“磨刀”阶段的2011年，各厂家在传统动力上的竞争也将继续升级。

新能源车能否“上道”

2010年可谓我国新能源汽车产业化的开局之年，因为诸多针对新能源汽车消费的补贴政策相继出台，针对基础配套的充电站、快速充电设施在很多城市也已开始。

但是，普通消费者对于新能源汽车消费的热情并未因此被点燃，新能源汽车的销量依旧惨淡如往昔。之前，汽车厂家还可以用补贴政策不到位、基础配套设施不完善等借口做挡箭牌，在这些方面都启动后，主动、被动地卷入新能源汽车宣传大战的汽车厂家不得不开始正视新能源汽车产业化最关键、最核心的问题：技术与产品成熟度，这也是一个在之前不断推高的新能源汽车热潮中被有意无意忽略的问题。

新能源汽车的核心技术，主要是电池、电机、电控系统三大方面。这三个领域技术的成熟度，直接决定着新能源汽车的产业步伐。虽然之前有太多关于我国发展新能源汽车弯道超车的乐观描绘，还是有清醒的业内人士认为，在关键技术上我们与国际水平依然有差距，产业化还有很长的路要走。

比如在去年年底的国内首次举办的世界电动车大会上，对于我国电动车技术的质疑、批判声音也公开浮出水面，即便是推动电动车发展最为热心的专家，也提醒大家正视我们的技术“弱势”：电池技术方面，最先进的技术在美国实验室，日韩企业的产业做得最成熟。电机与电控系统方面，先进的技术与有实力的企业几乎全在国外，国内产业基础薄弱，技术攻关也是最近几年才开始。

对于国内新能源汽车何时能“上道”的问题，目前业内比较共识的看法是，公交领域、小型低速电动车最有可能突破。真正走入普通消费者家庭，还需要加入新能源汽车大潮的各方企业在关键技术上继续努力，“革命”远未成功。