2011年02月28日 16:35
来源：中安在线

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昨天下午，十一届全国人大常委会第十九次会议经表决通过车船税法，该法将于2012年1月1日起施行。根据该法的规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分档计征。这些天来，车船税成了车主、网友的最热话题之一。

调查

2.0升车可能最不划算

“新政对节能减排产生的影响，不可能立竿见影，很可能要一段时间才能显现。而且各种情况很复杂。”安徽汽车商会秘书长韩震显得并不乐观，他介绍说，目前合肥市面上有不少2.0排量以上(一般在2.0至2.8之间)的自主品牌汽车，但这些汽车价格却普遍不高，一般在10万元上下，最多到20万元左右，而一些小排量的合资车与进口车价格却不低，这样看来，新的车船税草案很难体现公平的原则。

按照新政，2.5升大排量税负增加1000元以上，4.0升排量以上甚至增加10倍以上，雷克萨斯经销商合肥丰源经理吕才海认为，多数进口品牌车的购车者，对此并不在意。“因为很多进口的大排量汽车都超过100万元，你很难想象这些富人会在乎几千元的车船税。”但专营比亚迪的安徽翔迪经理张健说，自主品牌的高端车型将会受影响。他认为喜欢大排量车手头却有些拮据的购车者，往往会购买自主品牌的大排量汽车，以后可能就会犹豫不决了。

上海大众车安徽上联销售店经理程光介绍说，国家对车船税分等级大幅提升，将会引导消费者主动选择小排量车，而选择3.0升排量以上车型的主儿，多半原本就不是冲着经济性来的，该买的照样会买。车船税新政实施，受影响最大的将是那些准备购买比2.0排量稍高，以便能将坐骑提升一个到半个档次的车主，他们大部分会考虑降档购买，这或将影响中等排量车型的销售。

车主

每年又要多花不少钱

在某车友论坛上，车主正在对车船税展开热议。女性车主“欢欢”说：虽然说车船税二审内容相比一审，将征收标准普遍调低，但我觉得难以接受1.6升这一排量区间车船税上涨。我前年刚买了一辆1.6升排量的车，当初买车的部分原因是因为国家出台的汽车补贴政策，可以享受购置税减半的优惠。但现在按照草案，排量在1.0升及以下的车负担不变，1.6升小车的税负却要增加，真不明白，为什么我的车明明上了国家“节能汽车目录”还要被征税？一位2.5L车主则说养车更贵了，但还是不会考虑小排量。另一位车主“张张”说，他的车是2007年花5万元买的二手七座依维柯，因为2.5升排量，就要和同排量、价值几十上百万的豪车同样缴税，冤不冤？不过许多买大车的人有“刚需”啊，没办法，再贵也得养。车友“清雨”说：真倒霉！我刚刚购买了2.0L马自达6[综述 图片 论坛]，以后每年又要多花不少钱，“养车”越来越贵了！

新车船税方案公布，大多数人认为，大排量豪车的人不会在乎这点“小钱”，其实，豪车车主也有抱怨。一位4.2升排量的奥迪车主张先生说，每年几千元的税额也算高啦，相比之前，有十几倍的提升，“我不差钱，但是，买了大排量车本来就有高额购置税、燃油税什么的，现在又要交这么高的车船税，哥也知道肉疼。”

他说，征收额度过大，对4.0升排量以上汽车消费还是有很大的打击作用。前年汽车消费税调整“抑大扬小”之后，4.0升以上进口豪华车型需求量即大幅度下降。也有车主认为，此次调整并没有惠及到小排量车的市场，尤其对于2.0升以下车型不但没有调低，反而有所增加，不利于鼓励中低排量汽车消费，对小排量车市场鼓励作用更不明显。