2011年03月03日 10:38
来源：和讯汽车

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和讯汽车讯 全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在“两会”前在北京召开了新闻发布会，在此次发布会上，王凤英对于中国汽车走出国门的现阶段难点给予精准解析，汇率不断调整情况下，对于整个汽车产业的发展起到一个新的攻克难题。

和讯汽车当问到出口的战略布局时，关于利润在出口的利润对比内销时，现在大概差异是一个什么样的情况，受汇率升高的影响变化情况？

王凤英：从目前的情况看中国汽车的出口从去年、前年比较的话是有一点点下降，但是从长城汽车出口的情况看呢，出口的利润还是略高于在国内销售的利润，这是长城的情况。但是随着汇率的变化实际上这个影响是非常大的，不是没影响的。而且我们也预计，如果汇率继续变化的话，不仅影响利润，还会影响中国汽车的出口，也正因为如此，我们认为中国汽车要 “走出去”，汇率是障碍之一，那么国家针对中国汽车出口如果有相应的鼓励性的政策，才能真正的保证大规模的或者更普遍的中国汽车出口，在这样的一个时期是非常关键的。

长城现在出口的比例占14%多，实际上我们在2008年前我们出口的比例达到了40%多。但是金融危机之后，国际市场显然对中国的汽车市场这么好，所以说不仅是中国汽车出口在下降，实际上很多的国家到目前为止也仍然是不冷不热的汽车市场，不像中国这么红火。2010年出现这样大的一个爆发，实际上很多人也向往这个市场。长城在这一个五年计划当中，使出口的比例达到30%，我们认为这个目标是做了充分的论证之后定的这样一个目标，就是在2015年之前使长城汽车的出口比例达到30% 。为什么没制订更高的一个比例，是因为仍然判断中国在未来的几年中市场的潜力仍然是很大的，在全球很多的国家当中都不会有这么好的诱惑力，所以说在国内的销售仍然是大于出口的数量的。我们是这样一个基本判断。当然我们也结合了我们在未来五年当中将要投放国际市场的是什么产品，是哪些国家和地区，都做了预测和分析，得出来的结论是有理由达到30%的一个出口比例。

那么现在影响实现这样的目标有重要的原因还是说汇率的继续变化，还有国家对出口的这些政策的影响，当然也涉及到这些可变的，不确定的因素，是更多的国家会针对中国汽车制订更高的技术壁垒或者是法规壁垒，或者是政策的壁垒，就是进口，比如说关税的壁垒，不排除这样的可能，实际上是会关系和影响到中国汽车更高速度的、更高增速的出口的。如果这些影响的因素不是很大的话，我们认为中国汽车出口还是面临着巨大的机遇。

关于欧美市场实际上在未来的五年当中，有更多的中国的产品，不管是哪家，会进入这些市场实现大批量的销售，或者说在这些市场当中去建立自己的市场平台，我认为是一个必然吧。可能有的早一点、晚一点，但是长城对于欧美市场的计划，我们对欧洲市场的计划还是仍然早于美国市场，这个主要原因是我们对欧洲市场的研究早于对美国市场的研究。我们现在针对欧洲市场的产品的开发也早于针对美国市场的产品开发，所以我们预计在这一个五年计划当中，长城汽车在欧盟这样一个市场上会有比较多的努力，也会有比较大的一个数量的提升。那么中国的轿车进军欧美这样的市场的难度，可能在未来得几年当中我认为阻力仍然是很大的。主要的原因我认为是轿车的竞争是相对比较激烈的，这是一个方面。更重要的一个方面还是要看到底中国能造什么样的汽车，高品质能不能实现，创新技术能不能实现，如果仍然造现在这样的轿车，即使下一个五年也够呛。所以我认为中国汽车要想真正的标志着走向世界，那就标志着你能不能进入欧美，用什么样的产品去进入欧美。如果现在的研发都没有这种地位，那五年之后出来的车显然也不能进入欧美。欧美需要什么样的车，现在又有法规，又有消费者的认知，又有消费者的眼光完全是可以判断出来的。从能力上我认为中国汽车要想下决心，从上到下，从上就是从国家层面到企业层面，都执着的就想走向欧美，我认为这个能力是没有问题的，就看我们有没有这种战略，企业有没有这种战略，国家有没有这种战略，这是我的想法。