2011年03月17日 08:28
来源：羊城晚报

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工业和信息化部部长苗圩10日表示，“十二五”期间将加大汽车行业兼并重组力度，强调中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。新兴产业规划实施细则预计今年上半年可以出台。

对中国汽车要做强的呼吁，其实一直都没有断绝。可什么才算汽车强国，并没有一个清晰的定义。“强国标准”是让全世界都来买廉价的中国车，或者说中国车引领世界汽车科技潮流？还是说自主品牌在国外销量世界第一？没人知道。反正现在中国电器卖到全世界都有，手机产量最多，也还没人说中国是电器强国。

强的说不准，还是做回大的吧。按照之前的振兴规划，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。这样的做法，就是在通过合并而显得大，完全不是做强之路。先进企业合并弱小企业，并没有变强的必然结果，甚至可能消化不良，品牌走样、南辕北辙。

推动合并，唯一好看的就是国家层面的统计指标。小企业消失了，大企业产销量更大了，不好看的数据都隐藏和内化到大企业中。至于创新的科学管理、民主高效的企业制度、前瞻的战略部署，这些都不是合并落后就能凭空诞生的。没有上述的必需要素，一个企业何以能做强呢？难道只要听有关部门的安排就能做强？

规划提倡的国内汽车业兼并重组第3年了，也有不少案例了。除了股东多了，架构更复杂了，员工更多了，产销数字更大了，目前还看不出哪个企业因此就脱胎换骨，走上了与欧美列强当年相媲美的强盛之路。通用、福特是因为做强了，才去兼并那么多企业；丰田是因为合乎节能车潮流而获得广泛消费市场。而在本土企业的理念中，什么车都去做就是老大，占有更多的市场份额是大，能把车销售到千家万户家庭就是强。企业并没有很崇高的产业发展理念。政府部门硬要去规划企业，这只会引起阳奉阴违的结果，名义上强强联合，内里不过是大大联合或以大吃小，继续重复生产，以量取胜。

目前国内的自主品牌企业是在合资企业的夹攻下生存发展的，只能是以低成本价格来发展。到现在这还是自主品牌的生存之道，科技研发水平也一直是其短板。至于国有大企业，不是完全的市场化运作，还有不少的政绩任务，难逃好大喜功的弊端。合资企业、外国产品的技术和优势，让国企们学习，让自主们模仿，才让中国汽车产业保持了向上提升的动力。如果要做强，拜托先从国外科学理念学起吧，否则合资20多年就真的白干了。 (执笔：戚耀琪)