2011年03月18日 14:51
来源：汽车周报 作者：谌洁

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近年来我国汽车工业高速发展不仅带来了社会车辆保有量的急剧增加，高产销背后的汽车质量问题及消费者由此与厂商、经销商的矛盾也时有曝光。3月15日，在国际消费者权益日的当天，本报记者就我国汽车质量现状等问题采访了中国质量协会（简称“中质协”）用户工作部部长樊天顺先生。

中国工业报：根据中质协用户工作部在2010年所做的消费者满意度调查和受理的消费者投诉来看，汽车质量在哪些方面显露的问题最多？

樊天顺：总的来说，汽车整体质量在2010年有稳步提升，有大量新技术，尤其是发动机方面的新技术得到应用。但是汽车质量暴露的问题也比较多，从消费者满意度调查和投诉两方面来看，三大问题比较突出：一是车身附件和电器（包括汽车的电控装置）；二是发动机（例如发动机异响）；三是变速器，此外问题突出的还有转向系统和轮胎等。

中国工业报：作为沟通厂家与用户的桥梁，2010年中质协用户工作部为汽车厂商和消费者都做了哪些具体的工作？

樊天顺：我们的工作主要是两方面，一是做好持续了十年的汽车用户满意度调查，把用户的使用体验系统地收集起来反馈给厂家；二是受理车主的投诉，解决车主的困难问题，给厂家和车主搭建一个解决问题的平台，促进汽车消费健康发展。

2010年，我们一共受理了约12000件投诉，投诉的解决率达到90%以上，一次解决的大约占70%。按投诉的车型品牌来看，2010年总体投诉中A级车的投诉比重较大，合资品牌和自主品牌汽车的投诉量基本持平。从近年来的投诉占比来看，自主品牌近两年在汽车质量、售后服务方面的提升都很迅速。

中国工业报：在我国汽车产业高速发展的背景下，对于汽车产品质量的提高，您对汽车企业有哪些建议？

樊天顺：中国汽车市场从2002年开始就进入高速发展期，随着市场扩大，厂家普遍存在着产能落后于需求的问题，因此在扩大产能、推出新车型方面步子迈得很大，对汽车质量的问题就有些重视不够。

目前中国市场推出新车型的速度快、数量大，每年少则40～50种，多则100多种。在追求市场份额的过程中，一些厂家没有充裕的时间对新车型进行充分测试。因为按照惯例，一个新车型从研发设计到批量生产大概需要3年时间，但这两年很多厂家都做得不够，这也是导致召回事件频发的重要原因。此外，我认为汽车企业亟待关注两点：一是应该加大零部件质量的管控力度，从2008年以来的汽车召回原因看，有三分之一是因为零部件质量不合格；二是建议厂家重视汽车的装配过程，要重“质”不重“量”，一味地追赶生产进度容易引发质量问题。

中国工业报：为了更好地维护消费者的权益，您对消费者在购买汽车、使用汽车的过程中有哪些建议？