2011年03月23日 08:05
来源：新闻晨报

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销量锐减 2月车市深陷低谷

去年，年底销量在车企和经销商习惯性有意识的操控下藏头露尾，将部分成绩转移到今年1月份，才使今年的“开门红”继续得以保持。而在日益庞大的销量基数影响下，这个开门红更是创造了一个新的历史纪录——广义乘用车批发销量达到1528960辆，同比环比均增长了16.9%。人们在欣喜之余似乎并未意识到，接下来的转折可以让多数人大跌眼镜，2月份的车市销量顿陷季度内低谷。

数据显示，2月份国内狭义乘用车产量为801530辆，环比下降31.4%，同比增长13.8%；广义乘用车产量为964663辆，环比下降31.3%，同比增长5.9%。相比之下，当月国内狭义乘用车终端零售量(不包括出口)仅为688841辆，环比大跌40.2%，同比增长3.5%；广义乘用车终端销量为880027辆，环比大跌37.3%，同比亦下跌0.4%。不少狭义乘用车企业的销量环比1月份几乎减半。

另外，2月份国内广义乘用车批发销量为960515辆，虽然同比增长了1.7%，但环比下跌达37.2%。据专家分析，批发销量较去年同期增长1.7%，是车企在月底向经销商转移库存、强行要求经销商增加库存的结果。而今年小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新和汽车下乡政策全部退出，成为车市环比大幅下跌的主要原因。

因而，从以上2月份的同比增长数据来看，这个趋势让人们对今年一季度的车市走势捏了一把汗。产销量同比去年增长的区区几个百分点，更是直接拖累了前两个月的整体销售数据，将其增长空间不可逆转地拖入10%以下。至此，车市在接下来的3月份甚至未来更长的一段时间内将何去何从变得更加扑朔迷离。

不再给力 车市或将艰难前行

对于2月份车市销量“虚弱无力”的表现，细究之下我们不难发现个中缘由。

首先，部分车企在去年提前完成了销售任务，因而可以在去年12月份雪藏一部分销量，并将其转入到今年1月份的销售业绩中，于是造成上面提到的1月份销量“虚高”的结果。这样就使2月份的销量下滑显得更加突兀，尤其是狭义乘用车40.2%的下滑幅度则更加令人触目惊心。

其次，2月份的工作日在全年属于最少的月份，又恰逢春节长假，即使在正常年份2月平均的产销量较平时月份都有两成到三成左右的下滑。而今年2月份，车市从月初到下旬均处于一个春节倦怠期，众车企及其经销商也都借此休整。据了解，今年春节期间促销活动无论从范围还是幅度方面都较小，部分车厂的正常运转也延迟到了正月十五之后。

再次，政策面利好因素的骤然消失，令今年车市的发展后劲明显不足，在2月份便不可避免地显露出来。以购置税补贴为中心的优惠政策全部退出，对车市的降温影响不小。而以北京为代表的城市则相继或准备出台若干治堵政策，这些政策的核心均以限购为基本思路。

在“前力骤减、后力不济”的情形之下，车市被迫艰难前行或将一步步成为现实。或许，2月份车市销量不足以说明未来走向，不过3月份已到了下旬，却并没有显现出前两年那样的火爆态势，这就足以说明问题。其实，由于3月份是第一季度的最后一个月，不排除车企为了完成季度计划而向经销商转移库存。在库存压力下，降价促销的价格战一触即发，3月份的车市依然不容乐观。

另外，前两年市场的透支性消费使车市的发展逐渐显得“后力不济”。市场经历了两年的高速增长后，今年的增速或将持续放缓。其实，中国的车市已在高位运行，即使出现负增长也不必大惊小怪。而车企应对市场变化的准备是否充足，或将成为影响未来车市发展的重要因素。