2011年03月26日 09:07
来源：中国经营报 作者：唐清建、杨晓音

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开出租十多年的闫岩是北京奥达出租汽车公司的一名老员工，近来他掉了十几斤肉，也不再开朗健谈。“这一行越来越不好干，我最好的三个朋友都辞职了。”北京奥达出租汽车公司是一个仅有25辆出租车的小规模公司，员工人数一直比较稳定，然而就在近几个月，一下子走了好几个。

“近两个月我身边先后有五六个人都交车不干了，根本挣不着钱！心里真憋屈，合同到期拿回押金，我也辞了。”北京市翔龙出租汽车有限公司杨师傅也告诉记者。

最近，在北京出租车行业，这类辞职事件频频出现，油价上涨，补贴政策以及油价的价格联动政策落实尚不明朗，整个行业困局重重。

高油价与高份钱

闫岩给记者算了一比账，一辆单班运营的出租车司机每月需要交纳5145元“份钱”，而国家给予出租车司机的油补是1850元，这部分钱含在“份钱”里面，最后实际以工资形式下发，也就是说司机每月在未开始工作时的“负债”为3300元。

实际运营时每两天加一次93号汽油，每次340元左右，每月需5000元油钱，再加上各种维修保养以及违章费用，算下来每月花费近万元，而实际上平均每天收入在450~500元，刨除每个月开2~3次例会，每月休息4天(每周一天)，一个单班司机每月毛收入在11500元左右，减去“养车”费用，每个司机的月纯收入不超过3000元。“这是一种绝对理想的状态，有太多不可控的因素，你不能保证每天都拉到500元，也不能保证哪天忽然生病有事什么的，事故违章那就更不好说了，赚不到2000块钱那是常有的事！另外我们合约期一般都是5~6年，需要交纳8000~15000元不等的押金。”

采访中记者发现，收入不断减少是很多出租车司机辞职的直接原因。长期研究出租车行业的北京学者郭玉闪分析说：“出租车‘份钱’之争已持续多年，现在的的哥的姐心态变了很多，大家已经习惯了政府掏钱补贴油价上涨，或者干脆提高收费标准，让乘客多掏钱，一旦政策不能落实，那么司机就可能自谋出路，而出租汽车公司却几乎没损失。”

出租车公司的成本

北京市出租车行业实行产权和经营权分离的模式，即承包经营模式，出租车公司从政府部门获得出租车的经营权，出租车司机则承担运营费用并按月向公司上缴管理费，即“份儿钱”，这是出租车司机最大的费用支出。

长久以来，“车份钱”几乎是所有问题的症结，针对丝毫没有下调趋势的“份钱”，北京市运输管理局副局长姚阔表示：企业的“车份”目前由行管部门制定的最高限是5175元，这5175元里首先包含着驾驶员的基本工资和油补等，其中1000余元是要支付给司机的，真正企业所得的“车份”在3900元左右这么一个水平。其中还有车辆的折旧、国家的各种税费、企业的经营成本、包括代管的财务费用等等，企业利润很有限。北京市银建一分公司运营部工作人员则称：“我们的成本很高，几乎不赚钱！”

根据记者调查，对于出租汽车公司，一旦拥有了出租车经营权却可旱涝保收。据了解，一家相对规范的出租车公司，一个司机上交的“车份钱”应包括以下开支项目：一，员工最低工资、职工“五险一金”、工会福利及教育经费等；二，固定税费，车船使用税、养路费、营业税、城建税、教育费附加等；三，车辆折旧费；四，车辆保险；五，替出租司机上交个人收入调节税。上述各项之和约为3110元。

如果“车份钱”是5145元，那么公司获得的毛利润大约2035元。然而记者调查发现，许多出租车公司实行无底薪制，给员工上的保险也是五花八门，极不规范。粗算下来，出租汽车公司的利润稳定在每辆车3000元/月左右。

行业专家称，油价上涨是一种正常的市场行为，而出租车公司也是参与市场竞争的企业，就必然要为市场上包括价格波动在内的各种变动承担责任，为包括石油价格上涨在内的各种因素支付成本，但目前出租车行业还处于公司垄断经营状态，没有形成差异化竞争的局面。作为劳方的司机处于完全的被动地位，根本没有任何讨价还价的能力。因此出租公司就凭借国家赋予的特许经营的权利，把油价上涨的风险转嫁给了司机。

到底谁该埋单

近日，北京市经济信息中心发布《近期油品价格走势对我国和本市的影响》报告显示，由于近期的油价快速上升，北京公交、出租行业受影响显著，该报告建议北京出租车提高起步价1元。这可使每车月增收近500元，消化近期两次调价带来的近400余元支出。

不过北京市社会科学院管理研究所的报告指出，油价虽然上涨了，但消费者的收入没有提高，涨价结果可能将导致消费下降，进而导致出租车行业营业总额下降，这个结果和提高出租车行业收入的初衷相背离。目前出租车行业的基本矛盾是司机与公司的矛盾，集中表现为“份钱”过高。这一问题的关键，是目前实行的单一公司制经营管理模式。

清华大学公民与权利研究中心研究员王克勤认为，成本上涨的风险，应由出租车公司消化，不能承受的就被市场淘汰，这是市场经济规律，而不应该让司机和乘客帮出租车公司“埋单”。

一位业内人士指出，出租车公司将“风险”完全转嫁给司机，这种权利和义务、责任倒挂的结果是出租车公司的“份钱”无法下降；而涨价后又将消费不足的风险由出租车司机独自承担，长此以往，出租车司机这一行业愈加脆弱，高风险低回报将最终导致业态畸形。