2011年03月30日 09:55
来源：21世纪经济报道

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一个有趣的试验，将一辆在上海销售的、目标客户群定为30岁左右的车型拿到山东潍坊销售，围观该车型的消费人群却多在40岁以上。

新华信国际信息咨询(北京)有限公司联合总裁CEO林雷对上述观点颇为认同。“谁是第二次消费浪潮的主导者，谁就将决定厂商的营销方式。”在林雷眼中，来自二三线城市的消费者起码在未来2-3年内，将在新一轮消费浪潮中起主导作用，而二三线城市的市场多样性特征将使区域营销渐受厂商重视。

“如果我们把上海比作巴黎，就可以把青海比作西班牙；如果我们把东北地区比作德国，就可以把广东比作意大利。这种不同区域间的文化多样性，在二三线城市中表现非常突出。”

林雷对记者说，他们曾经做过一个有趣的试验，将一辆在上海销售的、目标客户群定为30岁左右的车型拿到山东潍坊销售，围观该车型的消费人群却多在40岁以上。

“这种巨大的文化反差，将决定汽车厂商今后针对不同地区采取不一样的广告投放版本和公关活动推广内容，这对惯常采取单一传播方式的国内汽车厂商来说是一个不小的挑战。”林雷说。

事实上，汽车厂商已经开始意识到区域营销的重要性。“区域的变化会带来经销商结构状态的变化，经销商会越来越多，这是必然趋势。随着经销网络向下延伸的步伐越来越快，我相信未来两到三年内，区域营销将是所有汽车厂商都要解决的问题。”陈斌波说。

陈斌波认为，区域化营销首先反映的是对客户需求的理解，在此基础上进行精准营销，只涉及营销层面，而在价格或服务上不会有太大差异。这意味着，在第二次私车浪潮中，价格战将不会是汽车厂家采取的主要营销方式。

而经营豪华车品牌的英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇曾做过一次数据统计，在中国排名前100位的城市中，前30名城市对豪华车的需求数量占据了豪华车市场的75%。“这意味着，从豪华车市场细分的角度看，针对有高消费能力和对生活有更高追求的地区和人群进行精耕细作，将是我们未来的营销重点。”