2011年04月07日 15:47
来源：时代周报

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品质转型

最终，李书福不得不放弃那个蓝色背景、白色图案的品牌标志，其6个6字样的寓意显得不合时宜，同时被放弃的还有“吉利”作为汽车品牌的多年积淀。帝豪崭新的形象看起来很不错，但过多缺乏认知度的新标显然隐藏风险。

统管研发的吉利集团副总裁赵福全是最初的换标计划推动者。“为了塑造品牌形象，换标是不得已而为之，”赵福全曾向记者坦言，“就像本田雅阁[综述 图片 论坛]、丰田佳美可以经历数次换代，现在无论是奇瑞、华晨，还是吉利都无法企及那样的品牌忠诚度。”

1998年下线的第一辆吉利汽车，让李书福抽出了车价积木最底层的一根，由夏利[综述 图片 论坛]“逆向开发”而来的吉利美日，令前者的售价从9万元缩水60%，但由此导致的低质低价形象一直在此后的10年里与吉利如影随形。

“吉利要推翻这种形象，和国内自主品牌拉开距离。”杨学良称，“我们将在上海车展提出一个口号，叫‘品质吉利’，强调技术含量和制造工艺，这一方向在未来也不会改变。”

或许在下款新车发布时，每个人都会发觉吉利汽车的进化。

“以往汽车内饰都由我们自己设计，但今后这一环节将由吉利和佛吉亚的合资公司完成，从研发设计到生产制造。”杨学良口中的佛吉亚是全球第六大汽车零部件供应商，4个月前，其与吉利签署了全球战略合作协议，联合在浙江慈溪、山东济南、甘肃兰州、湖南湘潭、四川成都五地的吉利汽车工业园区内设厂。而自澳洲收购的DSI变速器公司，其国产的6速自动变速器正在完成吉利9款车型的技术匹配。

十地建厂

作为中国汽车业生产基地最多的制造商，吉利的分散布局一度让所有分析师觉得不可思议。

1998年在一片荒地上建成投产的临海基地是吉利汽车的第一间工厂，虽然冲压、焊装、涂装、总装和发动机制造的功能齐备，但仅56万平方米的占地，让吉利无从扩张。2000年，李书福从一个倒闭的日资公司手中买来了76万平方米的宁波基地兴建第二工厂。从地方政府都不看好这家民营企业，到宁波工厂产销达10万辆时，周围已经被其他企业包围，再无后续发展空间。此后，吉利开始了疯狂圈地。

2002年，上海华普公司和浙江路桥基地陆续建成，随后，吉利又相中了成都、济南、湘潭等人口相对密集的中部地区，2005年，兰州市政府向吉利招手。

“以后圈地可能会丧失扩张机会，一旦做大就可以形成规模效应，”集团总裁杨健说，“这种模式要让别人无法复制。”

吉利的圈地运动没有停止，越走越远。

“今后5年我们将重点发展海外市场，”激进的目标让杨学良愿意透露更多细节，“吉利划定了包括独联体国家、东南亚、南亚印度、中东、南美和非洲在内的6个经济圈，每个经济圈都要去建厂，实现本土化生产，2015年达到10个海外工厂。希望从现在开始，海外销量每年翻番，2015年销售40万至50万辆汽车。”

杨学良说他确信吉利走在一条正确的道路上，尽管这之后他恐怕不能在办公室里吸烟，或是穿一件随意的夹克上班。