2011年04月08日 14:13
来源：和讯汽车

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3月15日，中国汽车流通协会发出一份书面通知，通知内容称北京奔驰的“双限”销售政策涉嫌违泛《反垄断法》。

从发函之日算起至今已20天有余，对于涉嫌违反“反垄断法”的北京奔驰方面仍无任何回应，选择以沉没面对。

4月7日和讯汽车连线中国汽车流通协会，协会相关负责人表示事件尚无进展。而在问及对此事的看法时，对方表示协会的目的只是为解决此事，在此事未妥善解决前，不发表任何观点。

奔驰库存积压 经销商生死难测

众所周知，类似“双限”管理是汽车行业通用的经销商管理办法，相当于汽车行业不成文的“行规”，无论是合资、自主品牌都是如此。作用即是为了防止价格混战和恶性竞争。

实践证明该做法的确起到了不错的成效。各地经销商在区域内公平竞争，便于管理。而有了底价的控制，可以有效引导经销商在服务、维修等方面良性竞争。然而，为何北奔的经销商此次会“勇于”打破行规，将厂家告到“娘家”?

首先，北京限购令让京城购车者锐减，几轮摇号过后发现，摇号者大多是先占个名额，并不急于买车。根据4月7号亚运村汽车市场给出的数据来看，中签购车者仅为30%。在这种情况下，许多企业已采取放开北京地区经销商区域限制，提高返点等措施，而北奔在这个时候实施“双限”，使原本不佳的销售形势雪上加霜。

其次，库存压力过大。据了解，目前北奔经销商的库存是月销量的3-4倍，而汽车行业比较合理的比例应是1.3~1.5倍。以库存200-300台为例，若平均一台车50万，就要占据1亿元以上的资金。一位汽车企业大区负责人对和讯汽车坦言，“这个比例经销商要受不了的。”

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，治堵“限购”后，北京汽车市场已经极度缩小，北京的经销商为求生存，必然要向外地卖车。奔驰的“区域限制”对经销商是巨大的打击。流通协会发函，亦是在给北京奔驰敲响警钟。

恶性竞争 奔驰祸起萧墙

熟悉奔驰的人会很自然将“双限”与2010年”奔驰E“事件联系起来。2010年，北奔国产新车奔驰加长E级车上市之前，奔驰中国进口了一批奔驰E级[综述 图片 论坛]车，在国产E级上市之前，曾大幅度降价清库，降幅高达十多万元。而北奔新E级上市后，这批降价车还没有卖完，使得国产奔驰只能跟着一块儿降价。

比拼降价可以促销量，但对品牌形象和客户忠诚度都会造成影响，不利于豪华品牌的长期发展，这无疑是北奔“双限”的初衷。但奔驰方面既要维护品牌形象的统一，又在实行“双轨制”销售模式，两家公司在车型和区域上的重合，导致哪一方出台新政都会产生矛盾，内部竞争难以平息。

汽车行业专家张志勇认为，北京奔驰的行为可以理解，但对于北京限购这一特殊情况，北京奔驰应与销售商间互相调解谈判，寻找到双方都能接受的妥协办法。从更本质的层面，统一销售渠道，共同协调销售网络、区域、价格，才是避免类似事件再次发生的根本。

中国汽车流通协会简介

中国汽车流通协会是汽车流通行业唯一的国家级社团法人组织，由汽车销售企业、汽车生产企业的销售部门、汽车跨国公司在华机构、汽车行业流通组织等构成的全国性汽车服务贸易行业社团组织。