2011年04月14日 20:11
来源：中国质量报 作者：王 辉

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经过3个月的治堵限号，日前北京消费者迎来喜讯，未来购买纯电动车的消费者，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受不摇号、不限行、不纳税(国家代付)的特殊优惠。

记者获悉，由北京汽车行业协会提出的北京汽车行业“十二五”规划目前已经通过了北京市经济和信息化委员会的审查。根据规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。纯电动车将是北京发展新能源车的重点，此外不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。目前，物流、环卫类商用纯电动车、北汽福田迷迪[综述 图片 论坛]纯电动出租车等已开始示范运行，但私人购买亟待推进。

根据《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，到2012年底北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车2.3万辆，插电式混合动力汽车7000辆，并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。为此，北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

政府的大力推广，似乎没有激起北京消费者的热情。摇号可以躲过，上路能否顺畅，成为北京消费者的疑惑。有网友提出现在摇号、限行的目的是治堵，如果对纯电动车网开一面，会不会与现行治堵制度背道而驰。到2012年底3万辆电动车上路，会不会增加北京城市交通拥堵。对此，长安大学博士生导师、北京前交管局副局长段里仁认为：“5年10万辆，相比每年20多万辆新增机动车来看，还是比较少的数字。这不会增加多少交通拥堵，鼓励发展纯电动车的目的是要减少环境污染，环境目标是要优先于交通目标的。”

还有人对电动车质量提出质疑，怀疑纯电动车能不能开上路，担心会不会因为突发没电，又找不到充电站而瘫痪在路上。这个担心不无道理。有专家指出，私人购买纯电动车除依赖优惠政策的支持以外，更重要的是其自身质量和充电设施的完善。目前北京市还没有建立充分的充电网络，包括充电站、充电桩，这一问题更加突出。3万辆新能源车上路之后，一旦发生缺电不能行驶，可能对道路造成更大的堵塞。充电设施不配套，将会给城市“治堵”添堵。

采访中记者了解到，目前消费者对购买电动汽车并不买账。据了解，比亚迪曾在深圳市推行160辆的出租车，但实际上到目前为止不了了之，而该市私人的纯电动车也只售出了32辆。纯电动车能否快速发展，并不在于政府部门想当然计划多少数量，也不在于其价格多么的低廉，关键还是质量和配套设施的完善。

有专家建议，电动汽车的推广不宜大面积实验，最好小范围试行。去年宝马有关负责人曾告诉记者，在国外，电动车或者一种新型产品的推广，都从几十辆小规模开始，逐步推广。从1998年美国通用公司开发的世界上第一个电动车EV1，到现在过去10几年，目前在美国本土推广量也只有600辆；日本丰田汽车公司在全球第一次推出混合动力的普锐斯[综述 图片 论坛]，积累了20年，也只销售了100万辆，而同类型的比如1.6排量的新能源车，普通型、传统型车型可能都在数千万辆之多。

对于产品质量，汽车媒体人谢卫列表示，目前我们在所谓的新能源车，尤其纯电动车方面，电池技术和电机技术没有全球原创性的核心技术。我们大部分都是靠舶来品。我们在电池技术方面，比亚迪有自身铁动力独特的优势，但是整个中国汽车产业链当中，新能源车尤其是纯电动车，到目前为止还没有在电池核心技术上取得突破。现在全球最先进的充放电次数能达到3500次左右，而我们国内的数字只有1000到2000次之间。另外，目前中国没有有关电池的标准，这都是行业发展的障碍。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖告诉记者，只有当电动汽车质量过关、基础设施完善了，完全实现商业化、市场化了，我们的10万辆，甚至20万辆目标才能实现。如今的消费者已经相当成熟，他们不会因为可以省去摇号，或者为了一点补贴而花十几万元买个各方面都不过关的产品。一定会考虑到购车成本、售后维修、保养、充电等很多方面问题，没有后顾之忧了，他们才会放心出手。