2011年04月15日 16:28
来源：汽车周报 作者：谌洁

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当然，对于产销增速的回落亦需实事求是地分析。根据协会统计数据，2010年一季度产销同比的高增长与2009年一季度产销量基数较低不无关系，彼时正处于全球金融危机之后的汽车产业复苏阶段，而在刺激政策出台后，2010年一季度出现的相对2009年同期的高增速就不足为奇了。

董扬则在发布会上表示，汽车产销增速的大幅回落可谓“喜忧参半”。“喜”的是汽车产业增速明显下降，说明我国汽车产业结构调整、转变发展方式取得了明显效果；“忧”的是增速降幅太大，汽车产业增速最好在10%～15%。

效益增速放缓部分企业或将经营困难

另外董扬表示，中汽协会通过分析发现，一季度汽车企业效益增速随着产销增速在同步下降。“这与以往是不同的，以往的效益增速总是高于产销增速的。”董扬分析说，“如果努力转变生产方式，效益增速应该更快才对。而事实是并没有出现放慢产销增速、效益提高的结果。我们预测，今年可能部分汽车企业会产生效益明显下降，甚至有些企业可能出现经营困难。”

他建议，全行业都要冷静下来，重新审视过去的规划，注重发展方式的转变，把加强管理、降低成本、提高效益放在经营的主要努力方向上。

全年行业增速可能低于预期董扬预计，4月份的汽车产销在不出意外的情况下，应该和3月差不多；而今年汽车工业的增速则很可能达不到之前预测的10%～15%。

董扬特别强调，不可低估日本地震、海啸对我国乃至全球汽车行业的冲击。在3月份，日本地震、海啸对中国汽车产销的影响较小，只有个别企业和车型受到影响，但预计4月份之后影响会逐步显现。他表示，经过此次事件，全行业需要对汽车生产的全球化，以及采用精益生产方式、零库存的做法进行反思，并做出一些调整。纵然这些生产方式会降低汽车生产的成本，但是也有缺点，尤其是当全球某个地区发生自然灾害的时候，就会造成较大影响。所以，对于区域内的产业安全，今后应该给予更多考虑，在追求好处的同时也应规避风险。