2011年04月17日 22:04
来源：中汽协会网络部

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2010年，中国汽车产销双双突破1800万辆，破世界记录。

在这样的背景下，中国汽车工业协会联合世界汽车组织(下称，OICA)，将于2011年4月的上海车展期间，共同主办OICA中国论坛。论坛以“低碳时期的世界汽车工业”为主题，届时中国汽车企业将就相关问题与世界汽车同行进行全面对话。

那么这个论坛的初衷是什么，希望达到一个什么样的目标，未来中国汽车市场将在全球扮演怎样的角色？针对这些问题，易车网联合中国汽车工业协会网络部采访了中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基先生。以下是采访实录：

易车网：第一个问题是有关OICA中国汽车论坛的。在目前中国汽车产销两旺的背景下，为什么想到做这样一个论坛？

叶盛基：大家知道，2009年中国的汽车销量首次位居世界第一，2010年中国汽车产销又刷新了世界记录，产销双双突破了一千八百万辆，再一次位居世界第一。这说明中国汽车工业已经真正成为世界汽车产销的大国，我们国家想要建设汽车强国，积极参与世界汽车产业的分工与合作，成为了中国汽车产业界的必然选择。同时在全球最活跃的中国市场发出汽车工业的共同声音，也将成为世界汽车界的普遍共识。为此中国汽车工业协会与世界汽车组织，共同举办OICA中国论坛，这一全球汽车的盛会将在每年的北京或上海国际汽车展览会期间隆重举行。OICA中国论坛将塑造成世界汽车界不可替代的高端论坛品牌。

易车网：请您介绍一下OICA这个组织的背景是什么样的，因为很多的中国网友对这个组织还不是很了解。

叶盛基：世界汽车组织，即OICA是由各国汽车制造商组成的，是全球汽车制造业公认的代表，也是唯一的国际汽车组织，得到了世界各国和有关国际组织的广泛认可。它的基本组成包含了世界各主要汽车生产国，中国汽车工业协会作为中国汽车行业的唯一代表，是OICA的常务理事，也是副主席单位。OICA组织其宗旨是促进世界汽车工业的可持续发展，同时代表世界汽车企业，维护各有关会员的合法利益。

易车网：现在OICA中国论坛的主题定位为“低碳时期的世界汽车工业”，设有传统汽车节能，新能源汽车发展和关键零部件发展三个核心议题，可以说紧扣时代的脉搏。那么在目前能源变革的背景下，我们的论坛紧扣这个主题是出于什么样的考虑。您觉得目前做这样的论坛有什么具体的意义？

叶盛基：OICA中国论坛我们确定的目标和目的概括为四大点：第一，全面的探讨汽车行业发展的热点事项；第二，搭建世界汽车领袖的共同沟通的平台；第三，促进全行业，全产业链的双边和多边合作。另外我们还将打造全球论坛高端的汽车品牌。同时，需要特别介绍的是，我们有关的热点事项。首先，我们要探讨的是当今一段时期内最受关注的热点是什么？低碳和节能已经成为全世界探讨的一种生活方式，关系到各行各业和各个领域。作为国民经济重要支柱产业的汽车行业，担任哪些责任？面临怎么样的形势？有哪些具体要求？存在什么样的困难和机遇？汽车行业如何转变发展方式，走新型工业化的道路，从哪里切入？…等等，这些都是人们最关心的，也是最需要解决的问题。这也是我们首届OICA中国论坛为什么要确定为低碳时期的世界汽车工业发展的一个基本出发点。

2010年我国进口的原油是达到了2.2亿吨，对外的依存度超过了55%，这个数字还将上升，石油安全已成为汽车工业可持续发展的重要因素。我们确定了一手抓传统汽车的节能，一手抓新能源汽车的发展，这将成为我国汽车工业发展的共识乃至成为全球的普遍共识。而关键汽车零部件是汽车整个发展的基础，也是实现动力系统电气化转型的关键。因此在主题论坛的基础上，还设置了传统汽车的节能，新能源汽车的发展和关键零部件三个专题，就有关事项进行深度的探讨。针对这些汽车发展问题的热点事项，谁最具有发言权？谁的观点最具有权威性？谁又最能切重要点和代表整个汽车界？无疑是那些长期活跃在第一线的全球的汽车领袖和行业的精英们，这些CEO和顶级的专家，将与政府的高层官员，从战略、政策、技术等各个层面，探寻有关解决之道，共同引导世界汽车工业实现可持续发展。

当前中国已成为全世界最有活力的市场，倍受关注，除了探讨有关的热点事项，促进双边和多边合作也是我们这次举办论坛的重要目的之一，中国汽车工业企业如何走出去，如何有效地实施海外战略，国外企业如何加强与中方的合作，谋求共赢。汽车上下游的企业如何加强对话与沟通，我认为OICA中国论坛将为国内外汽车界搭建一个非常好的沟通、合作的平台。本次论坛的隆重举办是中国汽车工业协会和世界汽车组织双方展开全面合作的重要标志，这对于中国和世界汽车产业来说，都具有划时代的历史意义，也必将对全球汽车工业的发展产生深远的影响。

易车网：虽然大家都很重视新能源汽车的发展，但是目前市场的主流产品仍是传统发动机产品。您对新能源汽车发展未来的走势是如何判断的，什么时候能成为市场的主流？

叶盛基：经过十年的努力，我国新能源汽车产业发展取得了可喜的进展，具体表现在如下几点：一是我们初步建立了“三纵三横”的整个研发布局和技术体系，整车的骨干企业和关键零部件企业全面推进和促进了新能源汽车的发展，加大了对新能源汽车产品的研发和产业化的力度，初步掌握了新能源汽车整车的开发技术，尤其是动力电池、电机等关键零部件都取得了重大的进展。部分产品基本满足了市场运行的要求。另外，伴随着国家不断出台有利于新能源汽车发展产业化的相关政策，部分节能新能源汽车产品，实现了小批量的生产和市场化运营，正逐步向全面产业化推进，目前有近百款的混合动力和纯电动汽车车型列入了节能新能源汽车示范推广应用工程推荐的车型目录。

在公共服务领域，已经示范推广了节能新能源汽车达六千多辆，在很大程度上带动了地方汽车新能源的投资和发展，新能源汽车产业已经初具规模。但是我们应该清醒地认识到，新能源汽车还处于发展初期，还存在着一系列的问题，距离产业化的推广还有相当的距离。在未来的十年，新能源汽车都还将处于整个产业化发展的准备和推进周期，特别是未来的五年应该是新能源汽车的产业化准备期。在“十三五”期间，也就是在2015年至2020年之间，我们认为是新能源汽车的一个发展时期。但是即便是经过了十年的发展，也只是具备了产业化的基本条件，新能源汽车占整个汽车保有量的比例还是有限的。通过五年的努力，我国有可能到2015年实现新能源汽车的保有量在50万辆以上，通过十年的努力，到2020年，我国将实现新能源汽车保有量五百万辆。客观地讲，这五百万辆相对于传统车来说还是一个非常小的比例，所以说在相当长一段时间内，汽车的主导车型还是传统车。但是在这样的一个时期内，我们要加大有关新能源汽车产业化的准备，来全面实现产业化的一些技术条件。因为在这样的一个时期里头，我们重点的工作之一就是要在加强新能源车发展的同时，关注传统车的节能技术的应用，提高传统车的节能水平。

易车网：中国汽车工业协会为了推动中国新能源汽车的发展也做了很多工作，其中很重要的就是搭建了一个汽车联盟，请您谈一谈我们这个汽车联盟具体要做哪些工作，目前具体有哪些成果？

叶盛基：关于T10电动汽车联盟，我首先做一个简单的介绍。我国汽车行业一直以来都很重视节能型汽车和新能源汽车的发展。2009年7月份汽车协会组织汽车行业T10企业的领导召开了峰会，专题研究了汽车节能与新能源汽车的发展问题。在这个会上我们制定了我国电动汽车发展的战略，并提出了有关共同行动纲领，在这样的基础上，我们成立了T10电动汽车领导小组及其工作组，组织开展全面系统的电动汽车专项的调研和相应的系统研究。这个调研是非常具有代表性的，20多个省市、60多家单位，为科学分析和研究我国电动汽车发展提供了重要的基础。2010年的3月T10企业再次召开峰会，在这个峰会上，我们共同研究落实了各有关的行动计划，着手开展了汽车产业战略研究工作，就共同行动计划达成共识，T10企业根据自身的发展和需求，也拟定了相应的共同行动的方案。

2010年3月峰会之后，汽车协会与T10企业领导联名向国家主管部门，直至国务院汇报了我国节能新能源汽车发展的整体情况，以及T10企业推动节能新能源汽车发展的进展情况，提出了节能与新能源汽车发展的基本目标和需求，就加快我国节能与新能源汽车发展提出了一系列的建议措施。2010年5月，汽车协会组织T10企业全过程、全方位参与了国家有关节能与新能源汽车产业化发展规划的制定，配合开展了有关规划的一系列的分析验证工作，共同推动了电动汽车产业化的发展。可以说，T10企业是汽车行业技术进步的主体，应当担负起汽车工业可持续发展的重任。同时也应积极的引导国家节能与新能源汽车发展的战略，尤其是担起节能新能源汽车发展的主体，应始终坚持以整车骨干汽车为主体，同时鼓励和支持企业加大研发投入，引导消费者购买和使用节能新能源汽车。只有这样才能进一步推动节能新能源汽车产业化的进程。

易车网：T10是一个联盟，而各个企业都有自己独立的发展目标，我们如何让这些企业加强合作，达到一个1+1＞2的效果？

叶盛基：T10企业作为行业的骨干企业，理当在新能源汽车领域走在前列，我们也很欣慰的看到，T10企业在这方面的确是在积极努力的。同时T10企业也根据各自的特点确定技术路线，发展自己相适应的车型。基于T10企业在行业的骨干作用，作为汽车协会，我们也准备组织和利用这些骨干力量，来协助政府部门制定有关的规划和政策，从而全面推动我国节能与新能源汽车的长足发展。

易车网：目前国内这种联盟也不只咱们协会这一家，您觉得目前这种联盟在推动新能源汽车发展中起到什么作用？我们协会的汽车联盟跟目前社会其他的一些联盟有什么区别？

叶盛基：我们确实也注意到，当前全国成立了各种形式的新能源汽车联盟，比如说国资委的央企电动汽车联盟，比如说各有关省市的电动汽车产业联盟等等。这些不同形式的行业联盟，在一定程度上推动和加快了节能新能源汽车的发展，这一点是值得肯定的。目前我国新能源汽车还是处于发展初期，一些关键的核心技术还尚未完全掌握，这就需要各有关企业不断加大投入。产业联盟的成立无疑在资金、技术等方面有了一定的保障。尤其是新能源汽车新增的零部件领域，产业联盟吸收了一些有实力的零部件企业，明确分工、齐心协作，在很大程度上加快了节能与新能源汽车产业化的发展。

我们认为，T10联盟就汽车行业而言，这些骨干企业应该联合行动，共同提出行动纲领，这样的行动纲领应该在行业里面起到引领的作用。骨干企业应该在节能新能源汽车走在前面，骨干企业应该在节能新能源汽车领域担当起引领的作用。

易车网：可以说我们是整合了中国汽车行业最优秀的资源。

叶盛基：整合资源，从这个角度来说，作为大集团之间相互协作，相互支持，同时共同去确立作为整个行业节能新能源发展的一些基本的策略和方针，对行业是有引导作用的。当然各个联盟掌握的形式不一样，我们可能和别的产业联盟不一样，别的产业联盟是从整个产业链去形成联盟，或者从地域的发展去形成联盟，我们是站在整个行业发展的引导上，行业发展的指导上去起作用，去协助政府部门制定有关政策，协助政府部门制定好规划。同时也基于大企业之间，他们相互沟通，相互学习来相互促进。

易车网：节能环保目前已经成了一个世界性的话题，这个时候中国在全球整个发展中间将扮演一个什么样的角色？

叶盛基：中国节能与新能源汽车的发展是多方面的，一方面是要符合中国汽车工业发展的需求。目前我国正处在汽车快速普及的一个发展初期，所以汽车产业的转型和技术的升级是急亟需的、迫切的。近年来我国汽车工业发展速度很快，汽车产销量不断地刷新，未来十年我国汽车保有量仍将保持平稳的增长态势。随之带来的燃油供应不足的问题，凸显出汽车产业加快转型升级的迫切性。另外一个方面，国际节能与新能源汽车领域，竞争日益加紧，世界各主要的汽车生产国纷纷加快有关的部署和规划。通过采取法规的约束，政策的激励等综合措施，大力发展和运用汽车先进节能的技术，同时将发展新能源汽车产业上升为国家的战略。大幅地增加有关的研发投入，实施一系列的扶持政策，加快了推进有关产业化发展的各项进程。面对紧迫的形势，我国也必须把握机遇，立足于我国的国情和我们汽车产业发展的实际，加快培育和发展节能与新能源产业化，抢占汽车产业未来竞争的制高点。

当前我们认为应以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点体现在推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化。以快速降低汽车燃料、消耗量为目标，大力推广和普及节能汽车，全面推进混合动力汽车产业化，掌握电池、电机、电控等关键系统，和零部件的工程化技术，推动我国汽车工业可持续健康发展。

易车网：可以说目前新能源汽车在世界汽车工业发展中是方兴未艾，无论是在政策层面，企业层面，整体的感觉都很热。您觉得目前中国的情况是在世界新能源汽车产业链中处于什么样的地位，有人说这是一个弯道超车的机会，您觉得机会有多大？

叶盛基：首先可以肯定地说，我国新能源汽车发展取得了重要的成就。一方面整车企业加大研发和产业化的投入。不断积累了技术，积极做好产业化的准备工作，另外各地政府出台了一系列有关节能与新能源汽车研发和产业化的扶植政策。鼓励支持公共服务领域推广应用节能与新能源汽车，引导和补贴私人消费者购买和使用新能源汽车。在各方面努力下，我国新能源汽车初步形成了一定的产业化规模，在局部领域与先进国家技术水平相比差距不是很大。汽车动力系统电气化是汽车工业发展方向，传统汽车向新能源汽车发展是大势所趋，但由于技术，成本，基础设施配套方面的因素，使得传统汽车向新能源汽车转变不可能一蹴而就。

想通过新能源汽车实现弯道超车我们认为不太现实，一方面传统汽车是新能源汽车发展的基础，我国传统汽车技术仍处于落后的状态，在传统汽车技术得不到突破的同时，发展新能源汽车障碍重重。另外一方面目前我国在车用电池、电机、电子附件等控制系统方面与生产、研发相关事项都处在起步和探索的阶段，与国际先进水平相比仍有一定的差距，距离产业化还有很长的一段路要走。因此，我们说新能源汽车发展是一个长期的技术积累和持续投入的过程，要实现全面的产业化，需要政府不断的培育和扶持，也需要企业不断的攻关。同时也需要消费者逐步的认可，需要全社会各方面的齐心努力，进而去实现汽车工业可持续发展。总体说来，我国的节能新能源汽车的水平与国外总体相比，还是有较大的差距，特别是真正能完全满足市场上需求的车型，应该说我们还不具备，我们相当部分现在正在运行的车型，实际还是处在验证的阶段，没有经过多轮的验证，就不能满足使用过程的可靠性和全面的使用要求。

易车网：从目前国际上各个公司发展的状况来说，新能源发展的道路是很多的，有纯电动车，有混合动力，宝马甚至提出了一个非常前瞻的概念，就是大力发展氢能源。目前来看哪种新能源的解决方案您认为更适合现在市场的情况，这种方案和传统内燃机相结合的方式哪种更好一些？

叶盛基：目前新能源汽车的技术路线有很多种，比如完全的纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。混合动力汽车又包括我们所说的微混，中混和重混等，这些技术方案在一定程度都能起到汽车节能减排的作用。由于技术难易程度不同、成熟度不同、成本增加也不尽相同。因此，各国发展战略有所不同。世界主要的汽车生产企业，发展新能源汽车的相关方向也不见得完全相同。从目前看，纯电动汽车具有使用过程零排放，低耗能等优点，被认为是未来汽车工业发展方向。相比纯电动汽车，混合动力汽车成本增加相对少一些，不需要基础设施的支持，率先实现大规模的产业化发展。以丰田普锐斯[综述 图片 论坛]混合动力汽车尤为显著，目前在全球销量已经达到两百多万台，混合动力汽车逐渐为消费者所接受，因此成为世界各国产业化的重点。作为我国来说，在短期内混合动力汽车应该是我们产业化的重点，也是我们传统汽车最重要的节能技术之一。

易车网：现在我们还看到另一个现象，就是很多跨国公司更注重节能化改造，比如说大众推出的TSI发动机和宝马一直推崇的高效动力技术，这方面我们中国的汽车产业做的怎么样，还有哪些需要提高的？

叶盛基：应该讲在相当长一段时间，传统汽车还是汽车市场的主流。因此采取一切措施手段去改进传统车的节能技术是重要的一个措施，也是重要的目标。客观地说，国外相关的一些针对传统车有关发动机技术改进这一块是走在中国的前面，我们也在积极的努力，跟国外相比，应该说我们的水平有相当的差距，需要下大工夫来追赶。

易车网：最后一个问题，就是您希望在OICA中国论坛上能实现一个什么样的目标？因为这个是一个中国汽车和世界汽车很好的对话机会，我们能在这个机会中得到什么？

叶盛基：OICA中国论坛基本的目标和目的，我们有四大点。首先举办OICA中国论坛本身就是要体现，我们要构建一个全球世界汽车领袖沟通的平台，我们希望这个平台能搭建成成功；第二通过有关世界汽车领袖，包括行业的精英，我们来共同探讨当前世界汽车工业发展最热点、最关心的问题来促进汽车工业可持续发展。特别是在中国举办，我想各有关汽车领袖们，有关的行业精英们，会突出中国汽车工业如何在低碳时期实现可持续发展和健康发展，这是我们重要目的之一，也为我国制定汽车可持续发展的一些方针政策提供参考。另外，我们希望OICA中国论坛能促进世界汽车双边和多边的合作和交流。