以通用标准造自主车型 访宝骏630设计团队

2011年04月28日 16:59
来源：中国汽车网

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宝骏630首发仪式的第二天，上海车展E2展馆内，上汽通用五菱（SGMW）的展台上演了有趣的一幕，几位敬业的外国记者相继趴在地上仔细地拍摄宝骏630的底盘细节照片。

而在新车首发仪式当天，很少人注意到通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维一脸笑意地拍了下沈阳的肩膀，上汽通用五菱总经理沈阳则以招牌式的微笑回应。事实上，从去年年中发布宝骏品牌算起，到去年年底的宝骏630下线，再加上此次首发仪式，不到一年内，甘文维和沈阳面对媒体三度携手，而此次甘文维亲密的“小动作”，侧面显示出股东方对于SGMW工作的认可。

当外界将目光聚焦在研发历时3年的宝骏630车型本身时，本报记者专访了这款车的幕后英雄——设计团队的三位核心人员：SGMW乘用车平台高级总监钱宁、发动机高级总监Christine O'Sullivan（中文名苏丽文）以及GP50生产启动经理Suresh Nair，力求向外界展示宝骏630背后的故事。

多国部队

作为SGMW乘用车研发项目的负责人，3年前钱宁成立研发团队时，苏丽文和Nair便已分别在SGMW工作了2年和半年，“他们都是由上汽通用直接分配过来的。”钱宁称。

显然，这是一支名副其实的多国部队，苏丽文是加拿大人，2006年开始担任SGMW发动机高级总监。而对于讲得一口流利英语的钱宁而言，与来自世界各国的专家沟通并不是障碍。但问题在于，这到底是一款什么样的车？

按照股东方的战略，彼时还没有定名宝骏的乘用车项目将作为上汽集团的三驾马车以及通用在华的四大品牌，“我们从一开始就将目标锁定在国内的二三线市场。”

不过，钱宁说中国市场与国外相比更加包罗万象，很难区隔一线城市与二三线城市的诉求点。作为自主品牌，通过调查，钱宁所带领的设计团队很快对产品进行了更为精准的理解，简单说就是“品质过硬、性价比高、外观体面、适合家用”。

“在动力方面，在早期必须按照这种定位来选择一个比较好的动力，一是燃油经济性，二是符合法规，甚至在行业内最好的排放以及造型，这些都是作为一个完整开发流程要定下来的最新目标。”苏丽文说。

目标确定后，项目开始进入3年的研发阶段，分别经历了造型设计、工程研发、生产、制作等四大步骤。钱宁回忆说，在整个研发的各个阶段点，外籍专家占彼时团队的10%-20%，“不过这个也不能完全确定，因为人数天天都在变，支持人员也不一定需要天天都在这里。”

让钱宁印象深刻的是，研发进入工程阶段时，“连供应商都来了，因为很多零件都是和供应商联合开发的，很多外国公司如莲花、西门子就介入我们的项目中，这个时间段的外籍专家就更多了。”

独有的文化

在研发宝骏630的3年里，研发团队每周都会提交一些工作进展报告，此外董事会还会定期召开项目回顾会议。这种密切联系与沟通保证了宝骏项目的信息通畅，“有问题可以第一时间提出和解决。”钱宁说。

“发生分歧了怎么解决呢？”《华夏时报》问。

“干杯！”面对这一问题，本不会中文的苏丽文，一脸兴奋地用生疏的中文“抢答”，随即与坐在一旁的钱宁、Nair一起捧腹大笑。按照SGMW的习惯，每逢聚餐觥筹交错之间，必喊的口号就是“五菱”。

“你知道SGMW的口号喊到哪里了？大概三四年前就已经喊到通用全球最高层的会议上，当时是在奥兰多全球执委年会上，而且提出喊SGMW口号的还不是中国人。实际上‘干杯’在五菱上只是一种体现，也是团队活动过程中的符号，隐藏其中的就是一种融洽的关系，我们也是蛮自豪的。”钱宁在一旁说道。

“SGMW的企业文化是特别具有包容性的。”钱宁说。这种企业文化上的包容，让不同国籍的专家来到SGMW后可以迅速融入其中。这种强大的包容性也体现在了宝骏630的设计研发阶段，在Nair眼里，宝骏630的诞生，实际上就是一种多方文化融合的产物。

此前，外界认为宝骏630来自于凯越[综述 图片 论坛]平台，但实际上宝骏630由于车身、轴距、轮距与其都不一样，“内燃机发展了一百多年之后还是这样，只是在结构方面有一些变化，但是如果具体的尺寸规格都变了的话，那就是一个新的东西了。”对此说法，沈阳在此前予以了反驳。

眼下，宝骏630已经正式亮相，并预计于年中开始上市销售，对于这款外形讲究“含蓄运动”范儿的新车型的前景，钱宁充满信心，“而且价格肯定会令你们惊喜的。”