前4月车市增幅低于4% 车市拉响销售警报

2011年05月12日 16:10
来源：合肥晚报

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据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月，乘用车市场延续了上月的低迷态势，环比下降明显，同比增长低于3%；1-4月，乘用车销量增幅较1-3月继续回落，整体形势不容乐观。“车市的低迷不是暂时和局部的”，不少分析人士并不认为现在车市的问题是由偶然和个别因素导致的。中国车市是否将拉响警报、步入拐点？考虑到不利于车市的宏观经济环境与油价上涨等微观因素，分析师们给出的答案并不乐观。但是过去几年的经验表示，每逢车市拐点论争议声起，最终获胜的都是乐观派。

五一小长假，虽然合肥当地汽车上牌量依然持续高涨，但据各大一线经销商表示，目前销售增长率似乎已经达到瓶颈，虽有增长，但整体销量并不如年前预期的那样乐观。事实上，市场降温的信号早已开始。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，全国汽车产销分别完成489.58万辆和498.38万辆，同比分别增长7.48%和8.08%，增速不足10%，大幅低于去年同期超过70%的增长水平，同时也低于市场预期。尽管4月份的市场数据尚未出台，但厂商、经销商以及专家的判断，出奇的一致：冷！

另一个让厂商感到寒意的是，预期中的换车潮以及由此带来的B级车消费热潮并未出现。在一汽马自达对睿翼[综述 图片 论坛]、2011款马6采取降价攻势后，B级车的畅销冠军广本雅阁[综述 图片 论坛]出现了2万元的降幅，全国范围内的普遍降价运动，已成事实。根据国家发改委价格司对全国36个大中城市的监测，至3月份，汽车价格比去年末下降0.23%，累计比去年同期下降1.21%。其中，乘用车与商用车价格均不同程度走低。

数据显示，一季度乘用车价格比去年末下降0.31%，累计比去年同期下降3.82%。其中，基本型、运动型乘用车与微型客车价格分别比去年末下降0.41%、0.18%和0.24%，累计比去年同期下降2.45%、5.60%和1.45%。总体判断，二季度汽车市场将逐步呈现供给略大于需求的市场格局，市场竞争更趋激烈，汽车价格有望随产能逐步释放而温和走低。

上周，一项针对70名汽车厂商负责人进行的调查显示，超过半数车企老总认为2011年中国车市增幅为5%至10%；17.1%的老总预计增幅在10%-15%之间；预计增幅在15%以上的比重为11.4%；预计增幅在5%以内的比重为8.6%；另外还有11%的老总对2011年中国汽车走势抱有悲观情绪，认为中国车市将出现零增长或负增长。发布一季度数据时，中汽协常务副会长董扬表示，一季度我国汽车产销增速低于预期，很可能全年产销量达不到此前预测的10%到15%增长率。

知名咨询公司罗兰贝格前不久发布的报告称，受车辆购置刺激政策的取消、车辆使用成本的上升、主流市场的限行限购政策的推出、不断增大的市场销量基数等因素影响，中国乘用车市场的增速将有所放缓，预计未来5年乘用车市场平均增速将从目前的30%下降至年均10%左右。

在业界看来，车市的低迷首先缘于一系列优惠刺激政策的取消。从2011年起，小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新以及汽车下乡三个促进汽车消费的政策全部退市，仅有节能汽车给予3000元补贴一项政策继续实施。再加上油价的上涨和一线城市停车费的上涨，抬高了用车成本，使得对用车敏感度比较高的经济型轿车准消费者，不敢贸然出手。近4个月以来，国际原油价格累计涨幅已达40%，目前仍看不到油价明显回落的迹象。而根据相关研究机构的数据，如果油价超过8元/升，大概有3%的消费者购买决策会受影响；油价超过9元/升，会有10%消费者重新考虑购买汽车的决定；如果超过10元/升，大约会有28%的消费者放弃购买汽车。

目前，丰田宣布，在6月3日之前，其在中国所有整车工厂的开工率只有平时的50%，极端情况下更有可能降低到30%，成为首家在华宣布减产的日资企业。随着厂商预期的走低和车市终点的低迷，产能过剩又成为业界普遍担心的问题。到“十二五”末，我国汽车总产能将超过4000万辆，而去年我国的汽车销量为1800万辆，这就意味着：今后几年销量必须保持每年20%左右的增长，否则产能过剩将是不可避免的结局。

“不管车市怎样，大众、通用、日产、现代这些前期对于中国市场投入较大、从产能到研发布局完善的跨国车企，在华始终保持不错的发展势头，而丰田等对中国比较保守的日系车企，则很容易错过增长良机。”有分析人士认为，今后强者恒强的趋势将更加明显。