购车摇号的影响 限购令下“以租代售”存争议

2011年05月14日 09:14
来源：经济观察报 作者：星期三会客室

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嘉 宾：中国汽车流通协会有形市场分会会长 苏晖

经济观察报汽车版主编 张耀东

国浩律师集团事务所律师 吴一丁主持人：汽车天下主持 梁洪

随着北京购车摇号新政的实施，北京经销商纷纷推出“以租代售”的新模式，即消费者购买4S店已上好牌照的车辆，待消费者摇到号牌后，再将车过户到客户名下。这种应对限牌的无奈之举备受争议。

主持人：“以租代售”是否合理？

苏晖：“以租代售”这一模式对北京来说是一件新鲜事，但在国际上流行已久，是一种新的营销策略。“以租代售”本身没有问题，但是租赁合同必须是工商部门的制式合同，不能拿4S店自己的合同来明确和消费者的关系。

一般情况下，租赁比较发达有两个前提条件：一是法制社会，双方依法行事；二是整个社会受教育程度较高。如果脱离这两个环境，汽车租赁只作为经销商纯粹的一种营销方式，对于消费者来说，风险是非常大的。

张耀东：我觉得这是合情合理，但未必合法的一件事。无论是消费者还是4S店，都具有完全行为能力，这种交易是自愿的，所以合情合理。但这种“以租代售”和通常意义上以金融为杠杆模型的“以租代售”不一样。

主持人：国外是怎么运作的？

苏晖：在欧洲，以租代售是一种非常流行的模式，车主预付几万元先把使用权买到，租赁到期后再过户。这样，车主的资金在租赁期也可以用于其他用途。北京的经销商做这种尝试也未尝不可，政府应该正确引导，严格审查，督促经销商办理相关资质。

张耀东：国外汽车消费是全体系的，一种是我们现在的销售模型，一种是“以租代售”的模型，一种是二手车模型，还有一种是汽车金融信贷。消费信贷是贯穿各个部门的。一个理想的模型是，一辆新车，一个消费者短期租一年，一年之后换用其他的形式，消费者的经济利益没有损失。如果这批车留下来，两到三年后，就需要有二手车的消费群。在这个过程中，很多企业通过特别灵活的汽车消费信贷模型来实现。

而国内现在往往是几个点各自为战，二手车在做，但未必能够接上“以租代售”那批车，汽车租赁公司就承担汽车租赁公司的工作，4S店专门从事卖车修车的工作。汽车消费信贷又因为很多政策性的限制，根本无法提供特别灵活的消费模型，在这种情况下，“以租代售”很难贯彻。

主持人：4S店“以租代售”的行为是否合法？

吴一丁：我认为“以租代售”这个提法是错误的，因为从法律上来说，单纯的出租，只要主体具备资格，肯定是不违法的。但从法律意义上来说，销售应该是一个买卖合同关系，买卖合同关系一个最大的特征是应该要转移车辆的所有权，如果转移不了车辆所有权，“以租代售”是没有法律依据的，也不受法律保护。

主持人：如果这家4S店在业务范围里含有了“以租代售”的一个业务，现在又有国家认可的协议文本，在这两个前提条件下，是不是算有法可依了？

吴一丁：如果4S店本身像出租车那样，具备国家审批的资质，也有合同来出租车辆，从目前法律规定上来说，应该是合法的。但“以租代售”并没有真正实现销售，在没有转移车辆所有权的情况下，买卖双方都将承担很大的风险。