上海出租车“份子钱”账本糊涂 暴露运营模式积弊(2)

2011年05月18日 07:34
来源：每日经济新闻 作者：戴榆

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

出租车公司收入与成本分析

《每日经济新闻》记者试图联系上海两大出租车公司，对方都以各种理由拒绝和拖延。

据上海市交港局4月底公布的 《本市召开促进出租汽车行业健康持续发展新闻通气会》显示，截至去年底，上海市共有顶灯出租汽车企业139家，出租汽车共约49000辆。强生控股(600662)与大众交通(600611)是目前上海经营出租车运营业务的两大上市公司，仅以车辆保有量计算，两家公司占据了全市近一半的出租车。日前，强生控股合并巴士出租之后，成为上海出租车保有量最大的出租车公司，约13000多辆。根据大众交通2010年年报显示，该公司截至去年底，在上海拥有9236辆出租车。

中投顾问高级研究员黎雪荣认为，出租车公司的收入主要包括公司收取的“份子钱”、修理费、油价补贴等。

根据强生控股2010年年报显示，该公司出租汽车营运业务的营业成本为4.43亿元，营运收入6.46亿元，实现营业利润率28.08%，比上一年度增加4.56个百分点。

而根据大众交通2010年年报，该公司当年交通运输业营业收入为16.8亿元。该年报截至2010年末，公司共拥有出租汽车9236辆，仅出租车司机上交的“份子钱”，以8500元/车/月计算，收入达到9.4亿元，如果加上1000元/车/月的维修费，则收入达10.5亿元，这还不包括政府给予的油价补贴。

据了解，目前上海93号汽油价格为7.79/升，政府以6.43元/升的基础油价进行补贴。据人民日报报道，目前上海出租车每车每月可获补贴1260元左右。

“这么多钱哪里去了？我们对出租车公司整个管理成本，有哪些开销，都不了解，钱到底用到哪里去了，我们有疑问。”吴岐质疑。

垄断运营模式亟待打破

对于这种不透明与一笔“糊涂”账，多数专家认为，出租车公司运营成本的不透明，一个重要原因在于行业垄断。中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《每日经济新闻》记者采访时也指出：“出租车公司凭借经营证占有垄断利润，一些出租车公司在资本和管理上投入不多，仍可以拿到司机挣的大部分利润。”

记者从强生控股年报中发现，近几年来，作为该公司主营业务的出租汽车营运业务的年平均利润率始终在20%以上，2010年为28.08%。据Wind资讯对企业绩效评价标准值的统计，2009年全国城市公共交通业销售(营业)利润率平均值为7.8%，优秀值为21.3%，当年强生控股出租车营运业务利润率高达23.52%。

出租车企业营运业务利润率如此之高，但是目前出租车行业往往让消费者充当分担油价上涨成本的主体。黎雪荣认为：“出租车企业对油价成本分担小，而提升运价带来的不确定性损益或客流变化风险，全部由司机承担。出租车作为城市公共交通的一部分，消费者不应该成为油价上涨的主要承担者；出租车司机并不是独立经营法人，也不应该成为油价上涨的买单人；出租车公司由于拥有垄断资源，应当成为油价上涨的主要承担者。”

黎雪荣认为，当前出租车行业暴露出不合理的运营模式。“很多城市出租车都采取产权与经营权分离模式，这是在政府对出租车行业实行准入管制和总量控制的条件下产生的。这种模式的不完善引发了出租车行业的种种问题，尤其是行业内部利益分配长期失衡，各类矛盾积怨太深，矛盾集中在出租车公司与司机之间。这不仅同政府对出租车实行总量控制的初衷相背离，还造成了政府管制失灵的局面。”

国家发改委综合运输研究所研究员董焰在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，这种模式是伴随着出租车行业发展的一个弊端，该模式下的出租车营业权存在壁垒，控制在为数不多的公司手中。董焰坦言：“许多这类垄断性企业，一边喊着亏损，一边获取暴利。政府部门在相关制度设计上是有缺陷的，但是短期内又无法改变。”

董焰指出，正是由于这种垄断与运营模式的不合理，加重了出租车司机的负担。“出租车司机为了多挣些钱，只能增加劳动强度，随着油价上涨，这种矛盾更加尖锐。”

董焰进一步指出，因为这种准入管理制度看似控制在政府手里，事实上政府未能对其有效管理。黎雪荣也认为：“出租车行业没有必要设计成‘法定垄断’行业，应该增加适当竞争，同时由政府加强监管。”

入行：每月每车1万元

记者从上海大众交通驾驶员招聘中心了解到，一个人如果想从事出租车驾驶员工作，必须携带身份证、驾驶者、户口本、劳动手册、房产证等证明文件报名，这些文件全部要求为上海本地。符合了这些基本条件之后，每人须先交纳5000元押金，再交每月8500元“份子钱”。

这与媒体报道的8500元左右再降一些似有出入。该招聘中心工作人员表示：“那是一厢情愿的事情，得按照实际情况来。指标是降了，但还要包括500元/人/月的修理费，这是政府统一规定的。”

营运：靠时间挣钱

公司会给两名司机配备一辆新出租车。一辆车使用周期一般为5年。

大众出租陆师傅告诉记者，他每天6:30左右开工，晚上1点左右结束，平均每天跑500公里，一天的收入1000元左右，除去每天交的300多元“份子钱”和近400元油钱，他能挣300元。但因为是两人轮开，这300元是两天所得。

陆师傅说：“这行太辛苦了，与正常上班工作时间相比，我们一天要上平常人的三个班。我们就是靠时间挣钱。”

家住徐汇区的吴岐(化名)是强生出租的司机：“他(陆师傅)这样的工作时间大部分人都做不到1000元。那真的要是很卖力才行。”他告诉记者，“像我这样的，每天早上7点左右开工，晚上12点多结束，收入大概800元，扣去350元左右的指标，油钱起码250元，我每天做到600元才能保本。”