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汽车出口:销量提升明显 利润薄如刀削

2011年05月23日 08:12
来源:南方都市报 作者:林辉莹

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4月中国汽车销售出现“墙里开花墙外香”的局面,国内汽车市场表现低迷,销量出现27个月来的首次下跌。但是汽车出口却创造了意想不到的佳绩,中汽协统计的企业出口数据显示,4月国内汽车企业出口6.75万辆,比3月增长7.09%,同比增长69.74%。尽管销售业绩风光无限,但是汽车企业依然感到出口形势非常严峻。受人民币升值、生产成本上扬等因素影响,出口利润受到明显挤压,有厂家人士表示,“有一半企业的出口业务徘徊在亏损的边缘”。

出口业务有望回到2008年最高水平

中国的汽车出口从2006开始步入快行通道,在2008年上半年达到顶峰,当年汽车出口64.6万辆,但8月以后,受经济危机冲击,全球汽车需求明显萎缩,出口数量呈下降趋势,虽然从2009年10月开始逐渐回暖,但一直无法恢复到2008年的水平。

“今年汽车出口应该可以保持前四个月的增长速度,销售量向2008年看齐。”在4月的出口数据出台后,长城汽车负责出口业务的经理张庚申做出如此判断。今年1-4月,我国累计出口汽车22.54万辆,比上年同期增长56.72%。其中乘用车和商用车出口分别为12.33万辆和10 .21万辆,同比分别增长78.42%和36.66%。

从出口产品结构上可以看出,中端产品的市场份额在不断增加。南都记者从4月份出口数量排名第一的奇瑞汽车了解到,其出口销量最大的是瑞虎,以3933辆的成绩位居榜首,Q Q以3351辆的销量退居次席;A 1和A 3出口量继续稳步攀升。

中兴汽车负责销售的副总经理张超告诉南都记者,2011年中兴推出了该企业皮卡产品中档次最高的产品威虎[综述 图片 论坛]F1,这款新车现占该企业出口比例90%以上,进一步提高了中兴汽车在海外市场的销量和市占率。

巴西成为最大出口国家

与2010年相比,今年的主要汽车出口地也发生了明显变化。去年中国汽车最大出口的国家是阿尔及利亚,中国企业在当地的销量达到4.7万辆,其次是越南、埃及、叙利亚、智利等国家的出口数据也保持在3万辆以上。分析今年第一季度的出口数据可以看出,销量最大的三个国家分别是巴西、阿尔及利亚与俄罗斯。而第一季度中国企业在需求量最大的八个国家的销量均超过1万辆。奇瑞汽车出口业务相关负责人张庚申说:“受战事影响,中国车在中东国家的销量可能有所回落。”

南都记者采访获悉,今年汽车出口取得好成绩的最主要原因是,与中国汽车出口业务来往最密切的几个国家,经济形势明显好转,购车需求逐渐释放,这为中国企业带来了商机。

此外,汽车产品结构越来越均衡,今年第一季度商用车与乘用车的出口比例非常接近,卡车、轿车、SU V等不同产品的出口量增幅相若,这令中国车在各个不同细分市场的竞争力得以保持。

出口企业半数徘徊在亏损边缘

虽然汽车销售环境明显好转,但是出口形势非常严峻,人民币升值是一大明显利空。“人民币升值对于汽车企业的出口策略影响非常大。按照以往的惯例,企业在5月份会开始接7、8月份的订单,但现在为了规避费率影响,我们只接受5、6月份的单,不敢提前接7月份以后的订单。”长城汽车总裁王凤英在采访中告诉南都记者,近期汇率变化太大,企业在接国外订单时显得非常谨慎。

南都记者采访获悉,为了规避风险,汽车企业会在交易中减少美元的使用频率,接受欧元等其他币种作为结算货币,此外,企业还会采用金融期货、期权等金融衍生工具来减少损失,但这些方式的作用有限。

除了人民币升值外,劳动力、原材料等成本的上升也减少了国内出口业务的利润。“现在的出口利润跟刀削一样薄。”一位自主品牌汽车出口业务的负责人告诉南都记者,受以上两大利空影响,现在有一半的企业出口业务徘徊在亏损的边缘,而该企业的轿车产品由于造价高、出口量小,难以有效控制成本,已经陷进亏损的泥潭。

虽然长城汽车、广汽吉奥等企业均采用了涨价的方式来转移成本压力,但是多个受访人表示,高性价比是中国车出口主要优势,涨价降低了国内汽车企业在与日韩企业竞争时的优势,会降低当地经销商以及消费者的满意度。

-->“国内90%以上的汽车出口业务由自主品牌厂家把持,虽然出口利润大不如前两年,但这是企业做大做强的需要,它是企业国际化进程的一个重要量化标准。另外,今年国内汽车形势严峻,企业要通过出口来释放多余的产能”,一位李姓汽车分析师向南都记者分析了尽管面临着“赔钱挣吆喝”的尴尬境地,国内企业仍然热衷于汽车出口业务的原因。

评论

汽车出口“危”“机”并存

数据显示,1-4月出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、江淮东风,出口量分别为4 .11万辆、2 .80万辆、2.18万辆、2.06万辆和1.85万辆,比上年同期分别增长86 .99%、52 .79%、31 .64%、207%和36.76%,这五家企业出口占出口总量的比重为57.70%。

  对此,有自主品牌厂家人士表示,我国出口企业超过100家,各企业的销量非常零散,2010年中国所有企业的出口数据还比不上丰田现代等日韩大型企业一个企业在海外的销量。目前国内并没有产生明显的汽车出口强势企业,这不利于中国车在海外的销售。“由于中国汽车企业在海外还没有形成品牌影响力与认知度,往往一个汽车品牌出了质量问题,当地的消费者就会认为所有中国车的质量太差、不值得购买。经常会因为一颗老鼠屎坏了一锅粥。”

  今年巴西、俄罗斯等国家的市场大门向中国车开放,这有利于提高汽车企业的出口量,但其中“危”机“并存。上述李姓分析师觉得这种爆发性的增长背后有着隐忧。根据他的观察,巴西的法律条规非常严格,但是中国企业对此没有充分准备,一旦汽车质量或者售后服务出现问题,不但产品的美誉度会受到影响,也容易给其他竞争对手落下把柄。

  此外,根据以往的经验,与其他国家的竞争对手相比,国内企业容易在排放、技术标准等方面遭遇贸易堡垒,这就需要国家相关部门在这方面给予企业更多的指导,让中国车国际化步伐迈得更加稳健。

[责任编辑:robot] 标签:出口 汽车 企业 中国 
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