车市回归低速增长甚至负增长 如何保卫车市

2011年05月27日 08:49
来源：南方日报 作者：陈志杰

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

金融危机以来的首个车市大变局已经确立。据乘联会最近监测数据，继在4月份出现27个月来首次负增长之后，5月乘用车批发量仍持续负增长状态。车市看空已经成为主流，汽车业正在直面罕见的全年负增长巨大风险。

对于今年车市的变脸，用“调整年”来形容最为客观。“现在车市负增长不是问题，问题是前两年增长得太快。”一位业内观察人士说。前两年“井喷”造成的需求透支，和今年限行限牌效应、政策集体退场、日本大地震等因素，一起将车市推进负增长的通道。

可以说，今年车市回归低速增长甚至负增长，早在业内预料之中，并没有太多“拐点”的可怕冲击。乘联会分析师崔东树指出：“现在关键的是企业要调整心态，回归到理性增长的轨道上。”在这场市场变局中，车企如何抖落好日子的惰性，积极应变以保持自身稳定、健康的发展，才是今年汽车业的核心问题。

据南方日报记者了解，目前大部分车企对下半年走势仍保持较乐观态度，并未大举调整产销目标。但对局势有客观判断的车企已经八仙过海，悄然打响增长“保卫战”。

市场阴霾

5月乘用车销量持续负增长

乘联会最新监测数据显示，在4月狭义乘用车厂家批发销量环比3月13%负增长的背景下，5月乘用车的起步就出现负增长的趋势，并在连续数周持续。据崔东树介绍，5月前两旬乘用车厂家销量环比4月同期肯定是负增长，同比也是严重负增长。但由于日系厂家的日本本土的供应恢复快于预期，5月下旬的日系生产应达到较高水平，前半月销量和后期追赶，估计5月的总体销量持平或略低于去年同期。

从乘联会数据看，4月份虽日系企业库存下降，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继续走低。5月市场零售仍延续平淡，丝毫没有感觉到市场的升温迹象。崔东树认为，目前车市进入弱竞争的压力区，看空已经成为主流。随着产销矛盾的爆发，未来的压力更大，尤其是盈利压力将严重下滑。“目前对行业的发展仍要坚持看空”。

据盖世汽车研究院最新调查，有8成业内人士预计下半年车市增速会低于10%。但在多数车企人士在接受南方日报记者采访时，表示并未下调全年产销目标。广汽集团董事卢飒表示，广汽仍保持今年近29%的增速目标没有改变，但预计整体行业增速会回落至12%。东风裕隆营销总部总部长单志东认为，今年车市增速仍不会低于GDP增速。奇瑞总经理助理金弋波也表示，奇瑞全年80万辆的目标没有调整。

政策护航

节能补贴标准将提高10%

但崔东树强调，车企当前最主要的是要调整心态，放弃继续高增长的期望，将产销计划回调到合理的位置。他认为，“合理的位置，就是产销增速在0至5%的幅度。车企的目标不能偏离这个预期太远。”

影响接下来市场走势的还有节能汽车补贴的阶段性调整。南方日报记者从权威人士处了解到，节能汽车补贴在6月并不会终结退场，而是将进入第二阶段。其中最重要的是补贴标准将提高10%，从而将大幅减少享受补贴的车型数量。

“今年汽车消费政策只会加严，不会松口。企业应放弃对政策的幻想。目前的政策能够不加严就是幸运的事情。”崔东树认为，从目前的形势看，汽车业以及经济的政府主管部门，都已经认可今年车市是“调整年”，甚至能够接受今年车市出现负增长的情况，否则难以释放各方面积压下来的压力，尽管汽车业已成为当前宏观经济压力的一个风向标。

南方日报记者　陈志杰