牵手合资斯巴鲁 奇瑞再走高端路线

2011年06月01日 07:47
来源：21世纪经济报道 作者：俞凌琳

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日前记者从接近奇瑞高层人士处了解到，奇瑞与斯巴鲁合资的框架合同已经签署，根据计划，双方将成立合资公司在奇瑞大连基地国产斯巴鲁车型。而合资公司细节的谈判还在进行之中，合资细节还有待于完善中。

由于合资双方签定保密协议，在接受记者采访时，奇瑞汽车总经理助理金弋波表示：“没有消息可以透露。”

记者从上述知情人士处理解到，富士重工和奇瑞确定在大连建立300亿日元（约合4.56亿美元）的工厂，建厂初期的年生产量将达到5万辆，成熟后最终年产辆将达至15万辆。奇瑞和斯巴鲁的合资项目早在去年就开始谈判，去年年底，斯巴鲁母公司日本富士重工公关部负责人渡边在接受记者采访时，正面承认了与奇瑞的合资谈判。

“谈判并没有中止过，”上述人士向记者证实，即便遇到日本地震，双方的谈判人员仍在不断接触中。

对于奇瑞、吉利和比亚迪们纷纷由自主走上合资之路，盖世汽车网CEO陈文凯认为：“这是自主品牌发展到一定阶段后面临再次发展的需要而作出的选择，而在合资中积累技术、资金和管理的自主品牌企业，还能反过来影响自主品牌，使自主品牌在这一轮回中获得再次提升。”

借合资重回高端化

国内三家主要自主品牌企业中，奇瑞已是三个主要自主品牌企业中唯一没有外资成分的企业。

虽然斯巴鲁是小众品牌，但以技术称道的斯巴鲁进入中国合资还是受到多家企业青睐，上汽、长城等企业都曾与斯巴鲁接触过。

与这些企业不同，奇瑞是目前为止尚没有合资企业，并一直在努力往中高端走的公司，这意味着与这些企业相比，奇瑞有更迫切的合资需求。况且此前奇瑞的高端化战略并没有取得阶段性成功。

奇瑞在中低端车市场已经占了30%的市场份额，不过，中国的消费市场正在升级。专门从事经销商服务软件的国际300强企业ADP在对经销商网络展开调查后发现：“中国目前的消费已经到了升级换代阶段。” ADP经销商服务亚太区总裁兼总经理麦鲍波认为：“这种阶段的消费特征是消费者的消费需求不会那么迫切，但会选择更加高端和更加喜欢的车型。”

4月份，奇瑞汽车共出口12521辆，同比增长132.5%，创下近三年来的新高。奇瑞出口的品种也不仅仅是QQ和旗云等型，正在经历由经济型车到奇瑞瑞虎、A1、A3等转型，通过与斯巴鲁合资同时能扩大奇瑞在国家上的美誉度。

奇瑞一直在寻找与外资合作（资）机会，先后成立项目组计划为克莱斯勒代工和菲亚特成立合资公司，但最终因种种原因而没有成功。而与量子公司的合资，虽然为奇瑞带来了外方资本，但由于量子本身没有技术，加上因为生产基地的原因一直未得到批复，奇瑞依托量子公司来转变还有待时日。

即便与外资合作不成，奇瑞也试图通过自创中高端品牌的方式来进行高端突破，不过，奇瑞仅凭一己之力既要巨额投入研发，又要大手笔投向营销，本身又不象吉利和比亚迪那样能在上市公司融资，致使奇瑞发展中高端也一度受困。

国内三家主要自主品牌企业中，奇瑞已是三个主要自主品牌企业中唯一没有外资成分的企业。此前，吉利已通过收购volvo运作VOLVO在国内的国产；而比亚迪不仅借巴菲特之力取得资本市场成功，后又与戴克联合开发新能源。而斯巴鲁在中国销售最好的车型是森林人[综述 图片 论坛]，本身在定位和特征上与奇瑞互补，加上可合资的对象并不多，自然也成为奇瑞首选的合资方。