补贴门槛升高 自主危局加剧(2)

2011年06月04日 10:20
来源：中国经营报

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补贴标准提高后，显然将加剧目前中国汽车市场的“寒冷”程度。

根据中国汽车工业协会的统计显示，2010年全国汽车销量为1806.19万辆，同比增长32.37%，其中1.6L及以下排量乘用车所占比例为68.77%，在这一定程度上要归功于节能补贴政策的出台。据了解，在去年6月节能补贴政策出台后，原本正在逐渐回落的小型车的市场份额开始反弹，全年呈现“V字型”反转，“可以想见，如果节能补贴政策的准入标准提高，小型车市场份额的走向或将再次向下。”汽车业知名分析师贾新光说。

优胜劣汰？

尽管新的节能政策尚未实施，但一部分车企已经开始了应对工作。

“新骐达[综述 图片 论坛]已经顺利获得了3000元的国家节能补贴。”2011年5月28日，东风日产销售部部长杨嵩向记者强调了这一点，并表示即便将来补贴标准有所提高，新骐达也已经充分满足标准。据了解，5月28日刚刚上市的新一代1.6T骐达GTS系列，其百公里综合油耗为6.2L～6.4L。

实际上，除东风日产1.6T新骐达外，具备了涡轮增压技术的汽车企业如大众(高尔夫[综述 图片 论坛]1.4T)、通用(别克英朗1.6T)等，将会通过内燃机技术提升而率先获益。“如果节能补贴政策的油耗标准从低于6.9升/百公里提升至低于6.2升/百公里，我们的确会有一些车型无法满足新的要求，但以丰田的技术实力而言，满足新标准并不会太难，现在，我们已经在加紧对一些车型进行技术升级和改进。”一汽丰田公关部一位负责人称。

“对于一些技术实力较弱的自主品牌车企而言，受到新的节能补贴政策的打击可能会比较严重。”贾新光认为，一些不具备发动机技术提升能力的自主品牌车企，其很多车型将面临出局的压力，而一些具有技术优势的合资企业将成为最大的受益者。

一位自主品牌企业人士向记者坦言，目前进入节能补贴目录里的自主品牌车型，很多都是刚刚满足百公里油耗低于6.9L的标准，“在去年节能补贴政策出台后，由于技术实力的问题，为享受到补贴，缩小相关外围部件或变窄轮胎尺寸，以降低风阻和减少摩擦进而降低油耗等等的简单做法，被很多自主品牌企业视为上策。如今，政策‘紧箍咒’若再次收紧，很多自主品牌车型将变得极为尴尬。”

在车市逐渐“变冷”的过程中，自主品牌企业的确是“最受伤”的那个。据中汽协统计的数据显示，2011年4月份，国内汽车产销分别环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。具体而言，除受日本地震影响导致下滑的日系车企外，外资品牌如大众汽车，依旧在保持着较高的增长速度，而由于技术水平及品牌地位的差距，自主品牌车企却几乎全线溃退——长安汽车环比下滑31.97%、华晨下滑8.67%、奇瑞下滑18.53%、吉利下滑15.06%……

新的节能补贴政策显然将加剧自主品牌车企的危险处境，而接下来，相关政府部门究竟会如何加以改观和平衡，我们只能拭目以待。