经营萨博 代理双龙 庞大蓄谋渠道控

2011年06月22日 08:22
来源：北京青年报

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一个卖车的最近一个月却在造车领域大出风头，这就是口口声声说不涉足汽车制造的庞大。

既然表明不涉足造车业，为何又要与青年汽车一起成立合资公司拯救萨博？刚刚结束韩国之行的庞大集团董事长庞庆华对记者解释说，在厂商和经销商地位不平等的情况下，庞大希望通过入股汽车企业的方式进入厂家核心领域，以便取得长期稳定的利益。他再三强调，庞大绝不改变经销商身份，不去涉足汽车制造领域。

也许是为了印证“不改经销商身份”，庞大闪电与双龙汽车签约，准备在双龙身上复制斯巴鲁的销售业绩。

新投行或购庞大股份

从5月16日庞大与世爵汽车及其子公司萨博汽车签署谅解备忘录，公开双方将在销售和生产领域展开合作；到最终庞大、青年、萨博及世爵完成《谅解备忘录》，明确几方将共同完成组建合资销售公司、合资生产公司以及收购世爵股权的三步目标，萨博在中国的“下嫁之路”伴随着一连串的意外。庞庆华最新表态却称：“我们未来有计划将一部分世爵股份转让或销售，最理想的是将世爵股份减持到10%，可能会有新投资方加入。”

据公告显示，在未来几方成立的汽车生产合资公司中，浙江青年将持有45%的股份，萨博和庞大集团分别持有45%和10%股份。在汽车经销合资公司中，浙江青年将持有33%的股份，庞大集团持有34%，萨博持有33%。在境外投资上，浙江青年将持股比例为29.9%，庞大集团持股24%，两者的合计持股比例超过了50%。

庞庆华的最新表态被认为是庞大强调“不会改变汽车经销商身份”的进一步动作。庞庆华进一步表示，“目前庞大所拥有世爵24%的股份，意在协助青年汽车完成中方控股。而一旦萨博项目获批，中方可能会利用话语权使萨博汽车未来生产、研发、销售发生一定改变，以适应市场需要。”

有业内人士分析，“在庞大收购萨博之初，外界就曾猜测庞大集团未来可能涉足汽车制造领域，这可能给项目审批带来不利影响。庞大如果考虑减持在世爵汽车中的持股，并不影响其在销售公司掌握话语权的地位。”

双龙将成庞大新重点

如果说收购萨博是一个突如其来的机会的话，那么庞大与双龙的合作就已经是谈了很长时间。庞庆华告诉记者，“去年年底我就去参观了双龙汽车韩国工厂，也安排了副总去西安考察4S店。”由于国内SUV市场销售火爆，同时双龙汽车被收购前后的变化，最终让他下定决心在双龙汽车上复制斯巴鲁模式。

“双龙和斯巴鲁在车型方面非常相似，庞大与双龙合作的目的就是打造‘另一个斯巴鲁’。”庞庆华告诉记者。一直以来，庞大集团都是斯巴鲁车型在国内最大的代理商，2010年，通过庞大售出的斯巴鲁汽车,占斯巴鲁在华总销量的60%以上。

如今，双龙汽车国内销售事宜以及组织构架已经初见端倪。据了解，庞大集团将成立庞大双龙汽车销售公司，由具备斯巴鲁工作经验的张宝江担任总经理，而李金勇作为庞大集团副总,分管中冀斯巴鲁和庞大双龙。

张宝江向记者透露，“2011年，庞大将在国内建立50家双龙4S店。在经销渠道建设方面，庞大双龙将采取三种方式，第一，对上汽原有经销商进行网络整合、统一形象。第二，招募新的经销商加盟。第三，庞大集团在个别城市建立独资的直营公司。”

另外，庞大还将在北京建立庞大双龙培训中心和零部件库，这一切完全是延续中冀斯巴鲁的发展轨迹再建庞大双龙。

庞大在萨博项目上稳赚不赔？

由于双龙和萨博经营状况堪忧，庞大这两桩生意此前并不被外界看好。数据显示，今年第一季度，萨博亏损高达7000余万欧元；而今年5月份双龙汽车全球销量只有1万辆左右，距离扭亏为盈的目标还非常遥远。两个项目的现状都不及金融危机期间斯巴鲁当时的情况。

在最受关注的萨博项目中，萨博和庞大是最直接的获益者，其中尤其以庞大最为精明，用钱买了车，审批全部交给青年，更毫无风险地买来了后续合作的悬念。现在唯有青年汽车的前景存疑，最致命的便是青年汽车在轿车领域并未表现出出色的经营能力，青年汽车是否能取得政府认可将是萨博能否落地国产的关键。

不过有迹象表明，萨博项目有希望通过政府审批。庞庆华向记者透露了这样一个细节：“我们是在打购车款和展开尽职调查工作后才与青年汽车有第一次接触，地点是在发改委的一次会议上。”而此前有媒体报道称，发改委曾于5月18日召开协调会，让各方理性地回到谈判桌前，对萨博重新考量。显然有关部门早已介入这桩收购案，而庞庆华颇有意味地称：“如果尽职报告做得好，合资项目获得通过的可能性很大。”究竟是早有规划，还是一厢情愿，是个未知数。

萨博国产对于庞大来说并不紧迫，即使青年汽车国产萨博难以成功，庞大也可以通过进口车型获得收益，庞庆华介绍说，“目前很多国内生产的产品仍与萨博有差距。而今年受停产影响，全年有望达5万辆产能，如果按照7到8万辆盈亏点计算，萨博具有提升空间，产品品质不会产生影响。”

与萨博情况不同，庞大取得的是双龙汽车区域代理销售权，能否成功完全取决于自己。当前SUV车型在中国市场的热销状态，给双龙汽车带来了客观存在的市场机会，而斯巴鲁森林人[综述 图片 论坛]的成功同样可以运用到双龙上。庞庆华表示：“双龙重返中国起点低，一旦快速打开中国市场，庞大也更容易能从中获益。” 据了解，庞大双龙将在原有双龙进口车型基础上，引进新车型Korando城市型SUV。

文/吴鹏亮

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庞大将避免同类产品冲突

根据计划，庞大集团向萨博订购的首批萨博汽车将于今年秋季引入销售，车型包含萨博9-3[综述 图片 论坛]、萨博9-4X和萨博9-5[综述 图片 论坛]。在经销商渠道方面，庞大将建立50%的自有子公司，另外50%将面向独立经销商以及原萨博经销商进行招商。

由于2009年底，北汽收购了旧款萨博9-5、9-3等整车平台、两个系列涡轮增压发动机及变速箱的知识产权，因此未来可能存在产品的相互影响，庞庆华介绍说，“如果项目获得审批，在华合资工厂生产的首款车型很可能为新萨博9-3，不会生产老款9-3和9-5，避免与北汽的冲突。”

另外，双龙汽车将会在9月份公布新的中国战略，届时还将公布新的车型售价。由于上汽基于双龙技术推出了W5，双龙的回归无意中给上汽一个措手不及。资深汽车分析师贾新光认为，上汽荣威在国内知名度要高于双龙汽车，因此荣威W5在这轮较量中更占上风。

中冀斯巴鲁不受国产影响

庞大利用双龙汽车再造斯巴鲁模式，被认为是斯巴鲁确定与奇瑞联手国产后，庞大或将失去斯巴鲁总代理的身份，因此将合作的重点转移到双龙身上。庞庆华表示，“目前斯巴鲁并未披露相关的合作意向书，假如斯巴鲁与国内车企合资国产，对于中冀斯巴鲁的销售也不会产生任何消极影响。相反，中冀斯巴鲁将采用类似于利星行的模式，利用自身4S店网络同时销售进口和国产车型。庞大不会因为双龙和萨博而忽视斯巴鲁，斯巴鲁将会继续建店扩张。”文/吴鹏亮

●记者手记●

执著的创新者

从1983年开始搞汽车，庞大集团董事长庞庆华在汽车销售领域摸爬滚打了近三十年。因为他低调憨厚的性格，被人们亲切地称之为“老庞”。在与记者的交谈中，他将庞大今天的成功归结为：把握潮流、敢于创新。

90年代末20世纪初，轿车的代理权相当火热，基本上谁能拿到车谁就能大把赚钱。庞庆华却首批代理卡车、轻卡和农用车，后来到微面，最后才是轿车。到现在，庞大集团旗下已经拥有84个品牌，其中将20个品牌做到了销量第一。而通过集团化战略，庞大渡过了2004年全国汽车销售遭遇寒流，也熬过了2008年金融危机带来的商用车销量遭冷遇。

如果说集团化是庞大发展的基础，那么汽车信贷是庞大成功的另一助推力。汽车信贷因为风险大、坏账率高，很多经销商集团都不敢去触及的情况下，庞庆华独创的“冀东模式”极大地降低了风险。而为解决作为担保公司的经销商找不到车的情况，庞庆华通过装载GPS全球导航定位系统，控制汽车消费信贷不良贷款率。

用“执著的创新者”形容老庞再贴切不过了，2011年收购整车企业对老庞来说又是一次创新，他仍在为经销商的发展不断探索，争取利益。老庞表示：“在厂家和经销商关系仍然不对等的情况下，经销商需要寻求一条长期稳定的发展之路。”文/吴鹏亮