安全与车重无关 轻量化车身已成发展潮流

2011年06月28日 19:04
来源：凤凰网汽车

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“日本车偷工减料，用的钢板太薄，车身自重小自然省油，但是一撞就完蛋。”这是互联网上关于日系车的一句“经典”总结。然而近日一则《调查北京交通案 车内丧生者以德系车居多》的统计消息，再次引发了德系车与日系车安全性讨论。

碰撞实验德日难分伯仲

天津汽车技术研究中心试验研究所李宏光认为，车辆的被动安全性主要依赖碰撞实验。

目前国内碰撞实验的方法主要是正面碰撞墙壁，而国外侧面碰撞的实验也要达标。国外除了碰撞实验外，还有一个“星级评价”，比前者要求高，其对消费者的指导意义更大；目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。

碰撞实验还有一点需要注意，日常行车中的碰撞与碰撞实验还是不完全一样的。同档次的车与车之间发生撞击，越重的变形越小，而对人的伤害也不一定大。

造车理念有所不同

“德系车重实用，日系车重智能；德系车重车身，日系车重配置”，车身的安全设计理念会影响消费者的购买行为吗？汽车行业资深分析师苏晖表示，汽车工业发展到现在，设计水平和制造技术同质化不可避免，只有设计理念的不同而已。纵使真有所谓的“日系”和“德系”之分，影响消费者购买的主要因素也是品牌、售后、使用的经济性等方面，而不仅仅是设计理念的差异。

德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的形变都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”苏晖说，日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”

安全与车身薄厚轻重没有绝对关系

业内人士认为，车辆的安全性能与车身的薄厚没有绝对关系，因此车的安全性能不能简单地由车身的薄厚来衡量。吉林大学汽车工程学院的张教授认为，汽车在制造时会有不同的侧重点，如欧美系轿车，他们侧重车辆的安全性、稳定性和通过性，车身钢板厚度就高，车辆自重大；日韩系轿车在设计时侧重车辆的经济性、灵巧性，车身钢板薄。在使用成本上，两者也有差异，但这与消费者的认可和消费心理也有关系。在苛刻的安全碰撞实验中，欧美和日韩车都曾得过高分，这说明即使是设计理念有不同之处，但宗旨都是保护乘员的安全。

在传统观念中，同一级别的汽车越重越安全，这一观念甚至左右了消费者的购车习惯，认为车子轻就不安全。专家表示，汽车的重量与安全性没有必然联系。没有缓冲区的左右两侧，必须通过碰撞钢梁等刚性车身来提高安全性。而对于有缓冲区的前后部分，保险杠、发动机、行李箱的吸能更加重要。

轿车整体轻量化 车祸伤亡率将减少

清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。

研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。目前国内外汽车轻量化技术发展迅速，主要的轻量化措施是轻量化的结构设计和分析、全铝车身设计、变速器轻量化。同时，机体是发动机中单件质量最大的零件，一般都超过发动机质量的1/4，甚至接近1/3。降低发动机缸体质量也是轻量化的出路。与铸铁发动机相比，全铝合金发动机可以轻一半的重量，本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方面表现的增强。

据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50%。

“自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”专家还表示，“减少交通事故伤亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科学知识等其他手段。”