华泰回应“数据门”： 都是新人惹的祸？(2)

2011年07月13日 09:00
来源：21世纪经济报道

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谁对数据监管？

事实上，业内对华泰汽车出现数据造假的争议并不惊讶。“这样的事情在汽车业内相当普遍，华泰只不过一不小心成了反面典型。”一位曾担任某车企高管的业内人士对记者说，他就是因受不了该车企对数据“注水”而选择离开汽车行业。

据记者了解，在中汽协每月发布的《产销快讯》中，各企业当月产销数据都是由企业自行上报，其销售数据一般上报的是批发总数，即经销商进车的总数量，这与实际售车数量并不一致。

一般而言，厂商对经销商进车都有数量限制，有时一家经销商一次进货在百辆以上，如果按批发数来算，那么经销商的库存数量也将被计入销售数据中。而每个厂商由于有一套电脑系统记录车辆的入库、出库信息，所以厂商对自己车型的实际销量心知肚明。

注：

中国汽车工业总公司：1980年代初在原一机部汽车总局基础上组建而成，曾长期作为国务院直属的全国性总公司，担负着汽车工业的行业管理职能，包括车辆产销数据统计工作。2004年3月，中汽总部资产和所属企业划转上汽集团。同年，中汽即被摘牌。

中汽协：1987年成立的行业组织，2002年开始接手车辆产销数据统计工作。由于它并没有中汽公司的行政职权，所以对车企上报的数据缺乏审核、制约的强制性手段。

乘联会：是国内主要乘用车生产企业共同发起的民间社团，成员单位向它提供自己的销售数据，然后会得到一个由乘联会汇总的各车企数据。

中汽研：中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。每一辆新车下线，相关信息会立即传到中汽研数据资源中心。新车上牌时，各地车管所都要与中汽研核对。当时业内人士普遍认为，中汽研数据最接近公安部上牌量。2010年5月，开始发布车辆产销数据，2010年9月宣布停止发布相关数据。

(编辑据相关资料整理)

但由于厂商上报给中汽协等机构的文件一般是电子文档，没有系统控制，所以对企业而言，在数据上做假并不是难事。而对虚报数据的行为，国家《统计法》中并没有实质的处罚手段，行业内也从未对数据的真实性进行过检查，所以监管环节的缺失成为目前车企数据“浮夸”的根源。其实避免销售数据掺假的办法并不是没有，公安部交管局的机动车上牌量最能反映实际市场的最终销量，但由于公安部门宣称，这些数据可能涉及公民隐私，所以直至今日，该数据一直未与公众见面。