大众中国总裁解读大众新平衡 坚定8%增速(2)

2011年07月20日 08:10
来源：21世纪经济报道 作者：何芳

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

股比悬念

奥迪在一汽-大众只有10%的股份，除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外，在一汽-大众的利润分配上只能按其股比得到10%。

大众在中国上半年的战绩中，虽然奥迪与竞争对手之间的距离加速缩短，但是奥迪依然凭借同比28%的增幅，让中国首次成为奥迪全球最大市场。2011年，奥迪在中国要实现30万辆的销量目标，2015年，这个目标要飙升到70万。

谈及应对宝马与奔驰有力的竞争，一汽-大众总经理安铁成最近也表示，会尽最大能力保障奥迪的产能，到2015年奥迪的产能将达到70万辆，这一数字与2010年中国豪华车市场的整体销量基本持平。

但是，奥迪的问题并非完全来自产能受限和竞争对手，德国奥迪的积极性同样也是一个问题。目前，奥迪在一汽-大众只有10%的股份，除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外，在一汽-大众的利润分配上只能按其股比得到10%。

对此，作为德国本土独立的上市公司，奥迪AG的老板、搞财务出身的施泰德心里自然有数，这也可以解释，为什么此前一汽-大众高层亲自率领奥迪团队前往德国争取更多奥迪资源。

值得注意的是，一汽-大众是国内唯一一家外方股比(包括大众30%和奥迪10%)仅占40%的整车合资企业，其他均为50%或49%。不久前有消息说，大众借佛山新工厂项目与一汽谈判，试图将其在一汽大众的股比提高到50%或49%，而大众会不会将增加的10%或者9%的股比，直接转让给奥迪，是一个很大悬念。

“和股比比起来，我们和合作伙伴的关系更重要，虽然我们在一汽-大众的比例占40%，但是我们和一汽集团，包括一汽-大众的关系非常好，这种信任的关系比什么都重要。”关于股比的问题，倪凯铭给出了官方回应，但这似乎依然无法从根上解决这一问题，同样也无法回避一个业内盛传的敏感问题——奥迪独立。

有业内人士认为，奥迪独立可以盘活大众在中国的整盘棋。而且，一汽-大众正处于最好时期，大众和奥迪品牌都处于盈利高峰，大众品牌独立发展已不是问题，对奥迪利益与名分问题的解决是一个机遇。

但是，把奥迪从一汽大众分离出来，与一汽成立一家股比对等的“一汽奥迪”整车合资企业，虽然是奥迪所希望的，但涉及汽车产业政策关于外国汽车制造商合资项目数量限制等复杂问题，审批过程相当复杂。

而最好的解决方案或许是，一汽-大众保持原有股比结构不变，分别成立股比对等的一汽奥迪销售公司和一汽-大众销售公司。这似乎更有利于，一汽-大众没有在生产和销售上大动干戈的情况下，解决奥迪的问题。